從前天晚上到昨天，一篇名為《南航CZ6101--生死間，一個記者有話想對你們說》的文章，在微博和微信朋友圈熱傳。說的是什么呢?很多人大概已經(jīng)知道了——文章的作者張先生，是一位記者，他講述了自己前陣子遭遇的一場生死危機(jī)。
事情的經(jīng)過大致是這樣的：張先生11月9號在南航飛機(jī)上突發(fā)急癥腸梗阻，十分危急。但飛機(jī)落地后接近50分鐘，艙門才打開;而在這性命攸關(guān)時刻，機(jī)場急救人員和航空公司空乘竟然為誰該抬病人下飛機(jī)而推諉扯皮。爭執(zhí)之下，病人只能忍著劇痛自己爬上了救護(hù)車。
雖然之后經(jīng)過轉(zhuǎn)院和搶救，張先生最終脫離危險。但對相關(guān)人員的冷漠和低效很憤怒。在一片質(zhì)疑和譴責(zé)聲中，南航首先做出了回應(yīng)，昨天，南航在其官方微博發(fā)布道歉信，指出：飛機(jī)落地后遲遲不開艙門，是因?yàn)楫?dāng)天飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障;南航還表示，已派相關(guān)負(fù)責(zé)人登門道歉并啟動內(nèi)部調(diào)查程序。
昨天，記者聯(lián)系到了當(dāng)事人張先生，他為我們講述了更多的細(xì)節(jié)。那么，事情的經(jīng)過到底是怎樣的?誰該為此負(fù)責(zé)?這又暴露出航空公司和機(jī)場應(yīng)急機(jī)制的哪些漏洞?
南航的聲明稱，南航已經(jīng)與該位旅客取得聯(lián)系，將指派有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門專程登門看望該旅客并致歉。同時，南航表示，己經(jīng)啟動了內(nèi)部調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門，對此南航將進(jìn)一步查明原因。說明中表示，對在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，將認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。不過，今天張先生跟記者說，當(dāng)時告訴他遲遲不能下機(jī)的原因并不是這個。
張先生稱，當(dāng)時他希望趕快打開艙門，但是遲遲不開。對方稱指揮塔臺沒有安排廊橋，沒有辦法。而他看到聲明稱剎車壞了，信息并不對稱。
據(jù)張先生回憶，后來救護(hù)車上的急救人員說，他們在飛機(jī)旁足足等了一個多小時。機(jī)艙門開了以后，特別崩潰的經(jīng)歷就是空乘和急救人員為誰來抬病人發(fā)生爭執(zhí)，張先生回憶，自己病情比較嚴(yán)重，空乘人員尚比較負(fù)責(zé)，廣播找醫(yī)生。而落地之后很長時間不能下機(jī)，對于急救病人很致命。兩個醫(yī)生先上來按按他的肚子問他哪里疼。當(dāng)乘客都下完之后產(chǎn)生了爭吵，他聽見爭吵的內(nèi)容是誰來抬自己下飛機(jī)。救護(hù)員認(rèn)為是空乘，而空乘認(rèn)為是救護(hù)車。他當(dāng)時腦袋貼著地，實(shí)在忍受不了爭吵就說自己下飛機(jī)。
而更讓張先生崩潰的是他的就醫(yī)過程，這個過程他在文中沒有細(xì)說，首先他被機(jī)場的救護(hù)車送到了首都機(jī)場醫(yī)院，送到這的理由這兒離機(jī)場最近，救護(hù)車進(jìn)不了市區(qū)。結(jié)果首都機(jī)場醫(yī)院搞不定張先生的病情，要求轉(zhuǎn)上級醫(yī)院，醫(yī)院聯(lián)系了另一輛救護(hù)車，救護(hù)車的工作人員說，我送你去999急救中心，結(jié)果到了999以后，張先生回憶，999急救中心查不出自己的病癥，問了他兩次是否吸毒。
無奈之下，張先生只能求助朋友幫忙，最后送到了人民醫(yī)院，這才撿回一條命。
張先生說，人民醫(yī)院做了一系列檢查，很快確認(rèn)自己的肚子里有問題，以最快的速度聯(lián)系急診醫(yī)生做了手術(shù)，再晚的話可能會造成小腸穿孔。他的病癥耽誤到這種程度，死亡率是75%左右。張先生認(rèn)為救護(hù)車沒有根據(jù)病情尋找醫(yī)院。他們應(yīng)該把自己送到最適合治療的醫(yī)院，而非最符合利益的。
張先生接受記者采訪時說，他現(xiàn)在唯一的一個訴求，就是請當(dāng)事各方認(rèn)真解決這里邊的問題，不要再讓他遭遇的情況發(fā)生在其他人身上。民航專家魚海洋認(rèn)為，在這件事中，南航和機(jī)場的急救都表現(xiàn)出了服務(wù)不到位的情況。這并不是對乘客的惡意，而是客觀上服務(wù)環(huán)節(jié)不完善、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)不高。
著名律師岳屾山認(rèn)為，如果當(dāng)事人因這種種情況丟了性命，南航和機(jī)場要承擔(dān)連帶責(zé)任。
岳屾山說，把病人安全送達(dá)救護(hù)人員手中，這是機(jī)組人員的救助義務(wù)，沒盡到義務(wù)就要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。醫(yī)護(hù)人員也有救死扶傷的義務(wù)，本來應(yīng)該本著救助病患的角度出發(fā)，而非追究到底是誰來扶。讓患者自己上救護(hù)車，醫(yī)護(hù)人員也有不當(dāng)之處。但是就目前的情況這種錯誤并沒有造成危害后果的擴(kuò)大。
當(dāng)事人張先生昨天傍晚在微博里寫道，“我的訴求有兩個：1、理清急救流程，不能讓下個人再遇到我的遭遇。2、我放棄賠償補(bǔ)償，但我要搞清楚，我的病情被耽誤，該不該有賠償和補(bǔ)償。”其實(shí)這兩條，也代表了很多人的訴求。
昨晚，事件中的另外一方，首都機(jī)場急救中心也發(fā)布了致歉信，表示正在認(rèn)真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，剖析原因，總結(jié)教訓(xùn)。下一步將主動加強(qiáng)與航空承運(yùn)方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，進(jìn)一步強(qiáng)化生命至上的理念，不斷提升醫(yī)療救護(hù)服務(wù)水平。
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