神舟十一號(hào)載人飛船發(fā)射成功觀后感

　　神舟十一號(hào)飛船是指中國(guó)于2016年10月17日7時(shí)30分在中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，開(kāi)展地球觀測(cè)和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。神舟十一號(hào)由長(zhǎng)征二號(hào)FY11運(yùn)載火箭發(fā)射。

　　神舟十一號(hào)載人飛船發(fā)射成功觀后感【篇一】

　　中國(guó)神舟十一號(hào)載人飛船17日發(fā)射成功。來(lái)自中國(guó)航天科技集團(tuán)上海航天技術(shù)研究院的消息顯示，神舟十一號(hào)的“翅膀”在元器件上達(dá)到了90%以上國(guó)產(chǎn)化，成為了目前中國(guó)國(guó)內(nèi)所有衛(wèi)星型號(hào)中，太陽(yáng)翼國(guó)產(chǎn)化最徹底的型號(hào)。

　　神舟十一號(hào)載人飛船的主要任務(wù)之一是進(jìn)行航天員在太空的駐留試驗(yàn)，此次兩名中國(guó)航天員將在“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室與“神舟十一號(hào)”載人飛船組合體內(nèi)生活30天，但神舟十號(hào)和神舟十一號(hào)本就按照半年使用壽命設(shè)計(jì)，在此情況下，電源分系統(tǒng)為何還進(jìn)行了一些突破性的改變？神舟十一號(hào)電源分系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人沈冰冰一語(yǔ)道破天機(jī)：“為了日后空間站的建設(shè)”。

　　據(jù)介紹，以往神舟系列飛船太陽(yáng)電池翼所使用的原材料主要都是進(jìn)口，作為航天器遨游太空的“翅膀”，要建立屬于中國(guó)自己的`空間站，國(guó)產(chǎn)化是其必經(jīng)的一條路。

　　“國(guó)產(chǎn)化的材料雖然在其他衛(wèi)星上也有用過(guò)，但是用的地方和我們的不一樣。”沈冰冰介紹到，“材料的穩(wěn)定性是太陽(yáng)電池翼的關(guān)鍵，也是啟用國(guó)產(chǎn)化材料后的較大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。起初，我們對(duì)國(guó)產(chǎn)的材料特性不清楚，工藝特性也不了解。”

　　抱著從零開(kāi)始的心態(tài)，設(shè)計(jì)師們?cè)谶@條國(guó)產(chǎn)化的道路上，從確定方案，把關(guān)方案的正確性和可行性，到通過(guò)反復(fù)的地面疲勞試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)，以及仿真飛行試驗(yàn)驗(yàn)證、工藝試驗(yàn)，將太陽(yáng)電池翼的穩(wěn)定性做到最大化。最終，神舟十一號(hào)電源分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師們將基板幾乎全部進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化“改造”，使其成為了目前中國(guó)國(guó)內(nèi)所有衛(wèi)星型號(hào)中，太陽(yáng)翼國(guó)產(chǎn)化最徹底的型號(hào)。

　　神舟十一號(hào)載人飛船發(fā)射成功觀后感【篇二】

　　回收著陸是載人航天活動(dòng)的最后步驟，也是決定航天員能否安全回家的最后一棒。

　　航天科技集團(tuán)五院神舟飛船副總設(shè)計(jì)師榮偉說(shuō)，五院508所肩負(fù)神舟飛船回收著陸系統(tǒng)研制，先后攻克了特大型降落傘、著陸緩沖、靜壓開(kāi)傘高度控制、多模式回收程序控制、非電傳爆彈蓋開(kāi)傘等關(guān)鍵技術(shù)，研制了目前國(guó)內(nèi)回收質(zhì)量最大、著陸速度最低、可靠性安全性最高、系統(tǒng)最復(fù)雜的一套航天器回收著陸系統(tǒng)。

　　他說(shuō)，神舟十一號(hào)回收著陸的亮點(diǎn)明顯，一是全國(guó)首創(chuàng)特大型降落傘。降落傘系統(tǒng)是飛船返回階段的重要?dú)鈩?dòng)力減速裝置，它可以將進(jìn)入大氣層的飛船返回艙從高鐵速度降到普通人慢跑的速度。系統(tǒng)由7000多個(gè)零部件組成，是目前我國(guó)航天器回收降落傘中結(jié)構(gòu)最龐大和最復(fù)雜的系統(tǒng)。其中主傘1200平方米，能鋪滿一個(gè)足球場(chǎng)。二是著陸緩沖技術(shù)提升乘坐舒適度。經(jīng)過(guò)與空氣的“軟”摩擦之后，飛船返回艙進(jìn)入著陸緩沖環(huán)節(jié)，這最后一步是硬碰硬的撞擊。為了讓飛船在“落腳”的'一瞬依然保持航天員良好的乘坐體驗(yàn)，研究人員將著陸緩沖技術(shù)應(yīng)用于神舟飛船返回艙的著陸緩沖系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)返回艙“軟著陸”。