總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，讓我們抽出時間寫寫總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？以下是小編精心整理的物流第一季度工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流第一季度工作總結1
我站是一家以物流運輸為主業的公司，服務站也是在原來的自保站的基礎上轉型的。
今年上半年因為我公司購買了一批中國重汽的車輛，服務站也相應的跟著公司新購置的車輛運行。
六月份情況總結：六月份主要的工作是落實空調送清涼的活動，在活動范圍的車輛正好是09年1月1日至10年1月9日的車輛。我站通過統計維修記錄對車輛進行服務。由于我公司車輛普遍去了河北的遷安和曹妃店新首鋼。而我們服務站的基地在北京長途的跟蹤服務很有困難。正在申請在河北遷安及河北曹妃店建自保站。
用戶對中國重汽產品的真實意見：用戶反映，以前的車輛司機可以隨便開，車輛出了故障可以自己解決，現在不行了，很大部分司機上車要很長時間才能適應新車，車輛出了故障不知所措。知道了問題又沒有配件，而且不能一下就知道配件在哪。主要是司機一般都看不到使用說明，而保修卡都在車主有單位車隊長手里保管著。對于新車的了解只能在駕駛車輛后得到積累和習慣。
對分公司服務及中心庫人員的要求：希望分公司領導能夠了解區域內各服務站的特點，并創造一些條件給各服務站一個相互學習相互配合的機會，在修理遇到問題時能在服務經理的指導下，各服務站配合，能省時省力一起解決用戶的問題；能常巡察一下各服務站的工作，現場處理一些突發事件。能夠把我站的一些無法徹底解決的問題解決一下。例如：針對夏天有一批車水溫高無法排除。
在不能調件的一些配件希望中心庫能告訴我們當地的什么地方可以購買。舊件回收的意見：在一線通報的舊件，只要是單子通過了。說明配件廠家就是對的。只要上交的舊個把確定是上交的舊件就可以了。上交了舊件收回以后不對應上報的，后果自付。現在這樣上交舊件“勞師動眾”其他重卡廠家在你站區域內的銷售、服務情況匯總：車輛故障里程照片和銘牌照片太累人了。現在想做報修的，做個里程或者找個銘牌只是費點勁，用這兩樣根本做不到限制作假。而歐曼、陜汽都沒有這些問題。
物流第一季度工作總結2
20xx年，xx交通商貿物流繼續秉承“優化布局，完善網絡，擴大規模，提升服務”的工作理念，繼續以農村物流為主戰場，提速發展現代化物流，第一季度主要完成以下工作：
一、完善物流信息平臺
年初，物流服務中心搭建的《xx交通商貿物流網》，完成了網站的二次開發暨升級改造工程。升級后的《xx交通商貿物流網》具體分為新聞中心、物流信息、汽車交易、汽車維修、名特優商城等五大板塊。改造后的網站布局將更加合理、信息更加明確。同時新增車輛、駕駛人員違章信息查詢、汽車維修保養常識、百大農產品信息查詢、網上自助開店等多項實用便捷的功能，為物流行業及物流企業、個人提供更為便利的條件和優質的服務。與此同時物流服務中心與遠東汽配城積極接洽合作成立二手車交易市場籌備工作已準備就緒，建成后的二手車交易市場將對接《xx交通商貿物流網》，形成配套的網絡體系。下一步規劃與市交通運輸局總控制平臺、xx信息網、各物流園區分控制室對接，拓寬信息終端輻射范圍。通過整合物流鏈上各個環節的資源，取長補短、互通有無，促進運輸資源的規模化、集約化、網絡化、標準化，實現物流業高起點發展。
二、推進農村物流站點設施建設
進入20xx年，xx交通商貿物流加快農村物流站點建設步伐，永安、蒿溝兩所基層交管站的升級改造工作基本完成，兩站下設物流管理辦公室也已正常開展工作，目前均已具備物流分撥、區域配送和物流信息調度等功能。為整合資源節省物流企業運輸車成本，xx區物流服務中心還積極對接多家快遞公司整合快遞入駐綜合服務站，目前包括申通在內的多家快遞公司已著手蒿溝綜合服務站前期入駐工作。下一步，交通商貿物流將有序推進其余基層交管站升級改造，按照“多站合一、資源共享”的發展模式，因地制宜，合理布局，先行推進高鐵新區、經濟開發區的基層交管站交通職能轉變，整合優質快遞企業入駐、成立物流服務辦公室、建立物流服務管理制度、建成集客運服務、物流、交通管理等功能為一體的綜合運輸服務站，為農村物流提供中轉倉儲，推出農產品信息發布、網購、充話費、繳水電費等公共服務，完善“一點多能、一網多用”綜合服務網點建設，實現了交通資源的優化整合。
三、加大交通商貿物流宣傳力度
春運期間，交通商貿物流積極聯系局屬下設四個駐站辦，依托春運車輛對《交通商貿物流網》進行全面的宣傳工作，讓廣大市民對交通商貿物流有了更加直觀深入的了解，下一步，交通商貿物流將加強同電臺、媒體的聯系，進一步加大商貿物流的宣傳力度。
今年xx交通商貿物流將繼續與郵政、供銷、農資部門展開合作，已“美好鄉村”為基礎，完善覆蓋全區325個行政村的農村物流站點鋪設工作，并計劃新增投放農村客運班線車輛40臺，貨運車輛10臺，開辟農村物流專線20條，實行定線、定時、定點運輸配送，實現農產品和農資的雙向配送服務，打通了農村物流“下鄉與進城”的`雙向快捷通道。
物流第一季度工作總結3
時間過的很快，一個季度的物流工作就要結束了，下面簡單總結一下這個季度的工作情況，總體來說主要有以下幾點：
1、非本崗位職責的問題比較頭疼：各種板材的生產供應問題、模具保管生產問題、倉庫物資供應問題、框架設計問題等等搞得我管也不是，說也不是，真是左右為難。
2、在公司的改革聲中，使我學會了等待。時間不是我一個人的，是整個生產流程中各管理人員的客戶服務意識決定的。生產制造企業的生產產品的多樣性和單一性，分散性等決定現場管理計劃的變動的靈活性。管理人員的決斷性和果斷性，做人就不要做事，做事就不要做人。
老板花錢請你來不是讓你來制造問題的而是來解決問題的。也不是整天將老板作為自己的當箭牌：“有什么意見就去找老總，這是老總下的指令。”結果上道工序的生產問題都沒有解決，而要下道工序完成生產任務，而且用“老總”來實現自己的“雄心”
3、由于上半年的各種失誤的不利影響和慣性，在不斷提高管理業務水平的同時戒急戒燥，堅決要求自己學會忍耐，不要得罪他人，做好自己的分內之事，學會眼不見心不煩，嘴不多，腳不閑，保持跟同事和睦相處，盡的努力協調高壓開關與箱體、底座之間的成套性和組合的技術性來挽救定單的發貨問題，將自己管轄的工作損失降到最低。
4、整個生產流程缺少信息整合和統籌安排，導致生產協調和生產環節嚴重脫離定單型的管理目標成套性控制蕩然無存，求數量而沒有真正的控制生產環節的控制點，生產物流的控制也僅僅是盲目的流入最后的組裝工序——問題的沉積、返工、推遲發貨等。現場管理也僅僅體現于電話，組織的分工脫離于減少運輸的總次數和總距離以及工序的時間間隔性。
5、效率與效果，現在做事不要只講效率了，效率已經不是很重要了，而要重視效果。每個部門都說自己做了多少多少，結果出貨時一件貨物都沒有發出去。一個別掛式的工卡就要到兩個部門去領：人事部發卡片，行政部領卡皮。要270mm的側板，結果生產270mm的門板，要打磨開孔6塊組合門板，結果說沒有人手不接單。現在是要一樣東西都得求爹爹告奶奶，原來三到四天的生產周期現在就要七天到十四天，到底是廠房比較集中犯了錯，還是管理出了問題。到底是公司人員變了，還是制度改革錯了。
在這種如何去適應公司的管理模式的思索中，我的工作也一波三折，沉浮不定，更加促使我去加強自身修養、提高適應工作壓力的能力，端正自己的心態。積極推進企業自備運輸車輛管理體制的步伐，在試點的基礎上不斷完善，把工作引向深入。以降低運輸成本費用為目的，把改革內部運輸體制同建立社會化物流服務體系結合起來，充分利用社會綜合運輸網絡和社會運力，為企業的生產經營工作服務，提高企業的經濟效益。
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