生命是唯一的、是寶貴的!世界因為有了生命而變得精彩。而生命有時又是那么的脆弱，經不起一點兒風起一點兒雨。下面和小編一起來看電梯安全宣傳知識，希望有所幫助！
一、電梯是保證安全的朋友
電梯是在垂直方向上的交通工具。隨著城市的不斷發展，電梯已成為老百姓越來越關注的話題。據有關資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車、火車等交通工具相比，電梯也是最安全的。
像任何交通工具一樣，電梯在給人們節省體力和時間的同時，也不可避免地帶來了一定的風險。為了把這種風險降到最低程度，多年來人們一直都在對電梯進行改進，使得它的安全保障措施日趨完善。
乘電梯到底有什么風險呢？
乘客在進入或走出電梯時要通過層門，此時可能會造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會造成傷害的是由于非正常的加（減）速度造成失重、超重和沖擊。這些危險時間發生的概率雖然不高，但后果極為嚴重，是必須排除的最大安全風險。
電梯如何消除這些風險呢？
在乘坐電梯的過程中，與乘客有關的空間有三個：一個是樓層——在不同高度上的水平空間；一個是井道——連接各個樓層的豎直空間；另一個是電梯的轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時轎廂絕對不可運動。——這就是電梯對乘客的空間限制。
對電梯來說，轎廂的墜落、“蹾底”、“沖頂”和“開門走車”以及乘客的跌落等都會給乘客帶來不同的傷害。當電梯的各種功能處于正常狀態時，安全部件可以保證次類事故不會發生；在意外地發生了墜落、“蹾底”、“沖頂”故障時，安全部件能夠保證乘客安全。電梯一旦出現故障，不但要盡快排除而且要查清原因并排除再次發生的可能。為了提高電梯的工作可靠性，國家標準GB7588《電梯制造與安裝安全規范》規定電梯運行6000次故障超過5次即為不合格。這就是說，盡管發生故障時電梯有能力保證乘客安全，但并不允許故障頻頻發生。
為了保證電梯在任何時候都不喪失其安全功能，不但規定了安全部件由經批準的機構進行型式試驗的認證規程，而且規定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進行的檢驗內容；為了保證安全部件在需要動作時不至失效，標準還規定了每年一次的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動作，又要常備不懈。國家標準GB7588《電梯制造與安裝安全規范》是從歐洲標準EN81轉化而來的，我國又把它上升為強制性標準，從而使我國成了對電梯安全要求最嚴格的國家。
除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過程中也應該學會用文明的操作來保障自身的安全。比如：用呼梯按鈕來召喚電梯后，電梯的`控制系統會調度轎廂來到呼梯樓層。如果你沒有按動呼梯按鈕而層門大開著，你切切不可悶著頭就往里進，必須收住腳步仔細看清楚了：前面是轎廂還是萬丈深淵；如果你按了呼梯按鈕后層門仍然關閉著，請你耐心等待，不要踢門、砸門、撬門或者設法打開門鎖，也不要在層門前嬉戲打鬧以至撞開層門。層門用關閉的姿態告訴乘客：它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開了層門，接著就可能有悲劇發生；乘客進出電梯時行動不要過分遲緩，不要長時間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個完整的身體放在兩個空間里，即意味著把有智慧的生命押在了沒有生命的智慧上，是輸不起的賭注。萬一此時轎廂動起來，后果不堪設想；另外，在運動的轎廂里不要蹦蹦跳跳，不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運動的情況下，關在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚，及時設法用通訊或應急警鈴與外界聯系，等待救援。請記住：轎廂是安全的空間，千方百計用“逃出”轎廂的辦法進行自救往往是危險的選擇。
電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務。
二、對于電梯困人的正確認識
這里所說的電梯困人是指電梯因門鎖回路或安全回路斷開等、控制系統失靈或誤動作、供電系統停電以及人為等原因，造成正常行駛的電梯突然停駛，從而將乘客圍困在轎廂內的現象。
1、電梯困人是電梯故障現象的一種表現
當電梯某個部件或控制系統發生異常時，會對電梯正常運行產生障礙，從而導致電梯困人。從這個角度講，電梯困人是電梯出現故障的具體表現。它告訴乘客，電梯出現了故障，同時也告知維修人員應即刻予以維修。
2、電梯困人是一種保護狀態
電梯困人不僅僅反映出電梯發生了故障，它還預示電梯再繼續運行會使故障擴大或發生事故危及人身及設備安全，必須立即停止運行。從這個角度講，電梯困人也是一種保護狀態，就像電氣線路中的漏電保護器一樣，當線路或設備發生故障有可能危及人身安全的時候，它便自動切斷電源，使設備處于失電狀態，從而保護人身安全。
3、電梯困人是設計人員出于安全設計理念而采取的一種技術措施
當電梯發生故障時，電梯立即停止運行，使電梯處于停止狀態，這是讓電梯不能在非正常狀態下運行的控制手段，是設計人員為確保人身安全而采取的技術措施。如果不是這樣，試想，假如門鎖失靈，電梯仍能繼續行駛，會產生什么樣的后果。雖然表面上看，困人不是一件好事，但它的本質是要最大限度地保護乘客的人身安全。
電梯困人對乘客而言其實并沒有什么危險，因為轎廂內有良好的通風，有求救警鈴或者電話，有應急照明（在停電時自動投入），有的電梯還有困人時的語音撫慰裝置。只要乘客放松心情，保持冷靜，采取正當的措施等待救援，就不會被傷害。當電梯困人時，只要維修人員正確操作，及時解困，就不會發生人身傷害事故。在現實生活中就是因為乘客被困后未能得到及時解救，或施救方法不當才引發人身傷害事故的。從以往的事故案例來看，造成事故的直接原因有以下幾點：
（1）轎廂求救設施缺失或失靈
轎廂內求救設施如電話、警鈴等缺失或失靈，會造成求救信息傳達不出去，使乘客不能與外界及時對話與交流，也會拖延解困時間，使乘客產生緊張、恐懼的心理從而引發疾病。
（2）施救不及時
乘客被困在轎廂內，雖然傳出了求救信息，但因為施救人員未能即使趕到現場解困，又沒有任何撫慰措施，乘客較長時間被困，心情急噪不安，心理負擔加重，從而舊病復發。
（3）施救人員解救方法不當
正確的解困方法是維修人員采取安全技術手段，使轎廂就近停靠平層后開門放人。當有些住宅樓有司機操作時，司機應協助解困人員工作。不當的違規操作，也是引發事故的一大原因。
（4）乘客自救方法不當
由于被困乘客缺乏對電梯困人的正確認識，不是放松心情耐心等待解救，而是采取不當的自救方法，從而引發人身傷害事故。
三、電梯困人的現行通用正確救援方法
乘客須知
（1）電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因突然停駛，被困在轎廂內時，請安靜等待，不要擅自行動，以免發生“剪切”、“墜井”事故。乘客不要強行手扒轎門或企圖出入轎廂，應設法與外界取得聯系。
（2）報警時，向外界提供轎廂內被困人數及健康狀況、轎廂內應急燈是否點亮、轎廂所停層位置以便于解困工作。
（3）盡量遠離轎門或已開啟的轎廂門口，更不要倚靠廳、轎門，不要在轎廂內吸煙、打鬧，必須聽從救援人員指揮。
專業人員救援操作方法（乘客切勿模仿）
電梯在故障狀態下的救援和盤動電梯放人，只在緊急情況下進行，所以操作者必須是受過專業訓練并取得由質量技術監督部門頒發的特種設備操作證的技術人員，其他人員如從事該項工作均會產生危險后果。
（1）在盤動電梯轎廂前，應與被困乘客設法取得聯系，并進行語言安慰。
（2）確認轎廂的位置，如電梯停留在平層位置±500mm時可直接開啟轎門將乘客救出，如果超出上述標準，則嚴格遵循盤車規范進行放人。
（3）在進行盤動電梯之前必須切斷總電源。
（4）當盤動電梯下行時，遇到不能盤動時，可能是電梯轎廂下梁的安全鉗已經動作，進一步的工作必須由資力較深，技術全面的技工指導進行。
（5）盤動電梯轎廂最好至最近樓層樓面，通常是以節省人力和時間來決定上行或下行，如對重的重量大于轎廂和乘客的總重量，則往上盤，如果轎廂和乘客的總重量大于對重的重量，則往下盤。
（6）盤動無變速箱的高速電梯時，應加倍小心，謹防因電梯轎廂和內部乘客的總重量大于對重總重量產生的重力加速過快而使電梯失去控制，發生意外情況。
（7）松閘操作必須要有兩名維修人員同時進行，松閘一點一點松，以防盤車失控造成轎廂“蹾底”或“沖頂”。
（8）盤車到達平層位置后，維修人員可到轎廂停站樓層用外層門鑰匙打開層、轎門放人。
（9）維修人員使用外層門鑰匙打開層門時，必須確認轎廂是否在本層，一定要注意安全，以免發生墜落事故。
（10）盤動電梯轎廂至接近樓層樓面后，電梯制動裝置一定要復原，然后用電梯廳門專用外開鎖鑰匙，在本層打開電梯廳門轎門，放出被困乘客。
（11）盤動電梯時，電梯制動裝置人為打開后，一定要小心緩慢進行，不能不顧電梯盤動速度，長時間打開抱閘，以防止電梯轎廂總重量大于對重重量產生的重力加速后，而失去控制的危險，特別是無變速箱的高速電梯。
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