道路交通在帶給人們方便快捷的同時，也埋下了安全隱患。一般來說，高速公路安全形勢相對較好，但也不容樂觀。據我國交警部門統計，發生在高速公路上的交通事故越來越多，在事故中死亡的人數呈逐年上升趨勢。就像網絡城帶給人們諸多便利的同時，也在無形中腐蝕著人們的心靈。
要減少和降低高速公路上的交通事故，首先必須了解發生在高速公路上交通事故的主要特點。從交警部門提供的資料來看，從交通事故發生的生情形看，主要是肇事車輛尾隨相撞、側面相撞、單車撞護欄、相向刮擦、爆胎、失火、翻車等。小型客車和重型貨車是事故多發車類，占絕大多數。從肇事對象看，年齡在21～40歲的中青年、駕齡在1～3年的駕駛人員是事故高發群體，約占四分之一。從事故發生時間看，主要發生在雨天和夜間，其中發生在凌晨0至6時的事故數量超過35%，重特大事故超過半數。從事故發生地段看，主要發生在長坡、急彎路段。從事故后果看，高速公路事故發生率雖然只有普通公路的1/4～1/3，但事故死亡率卻是普通公路的兩倍。究其根本原因，無外乎麻痹大意和無視交通規則，我行我素。
要減少和降低高速公路上的交通事故，我們認為必須改善和加強對高速公路的安全管理。高速公路交通安全是社會公共安全的有機組成部分，也是政府行政管理的重要目標。高速公路安全暢通與否，事關人民群眾生命財產安全，事關全面建設小康社會、構建和諧社會的大局。必須把“保安全就是最大地維護穩定，防事故就是最好地促進發展，少死傷就是最實際地服務群眾”的理念貫穿于高速公路規劃、建設、管理的全過程。首先是要優化高速公路硬件設施規劃和建設 。1、在高速公路設計和建設中要進行科學預測。高速公路的設計和建設要充分考慮車輛的快速增長及經濟的高速發展。我國在這方面普遍比較欠缺。如滬寧高速公路于199x年建成通車，到200x年就已不適應當地的交通要求，不得不于200x年進行擴建。2、建立健全新建路段交通安全管理部門提前介入和論證審批機制。高速公路的建設成本高，一旦由于規劃等原因形成道路工程安全隱患，不僅危害大，而且治理難，投入的治理經費是普通公路的數十倍。因此，要在黨委、政府的統一領導下，建立健全交通安全部門提前介入和論證審批機制，對新建高速公路的設計施工、安全評估等環節進行安全論證，并設置審批程序，做到交通安全與交通工程同步規劃、同步建設、同步驗收、同步使用。3、注重安全防護設施的建設和完善。一方面，完善交通安全設施。在高速公路有關路段，尤其是匝道、急轉彎處增加限速標志；注重交通渠化誘導，設置提前預告標志；增加路面可變信息板的設置，警示駕駛人員注意天氣及路面情況的變化；增加隧道及上下匝道的照明。另一方面，加大對事故多發路段的排查整改，加快對建設標準偏低路段的改造整治，從根本上預防和減少事故的發生。此外，還要結合各地高速公路的特點和實際，依法設置最高速度限制標志，撤銷不合理的限速標志，避免出現“高速公路不高速”的現象。國家相關部門要對高速公路限速規定進行專門研究，制定國家標準，指導和規范設定限速標志數值，最終實現“分路段、分車道、分車型”限速，在確保交通安全的前提下，最大限度地發揮高速公路快捷、高效、安全的社會和經濟效益。
其次是要加強高速公路安全行車常識宣傳。1、堅持宣傳為先的指導思想。交通安全宣傳是預防事故的.一項長期的基礎性工作。高速公路交通管理職能部門要精心策劃道路沿線及內部服務區的交通安全宣傳工作，研究制定總體方案，協調有關部門組織實施，充分利用各種宣傳形式，形成有廣度、有深度、有規模、有影響的宣傳格局。要努力提高廣大交通參與者維護交通安全的自覺性，增強社會各界對道路交通安全重要性的認同感，充分發揮群眾參與交通管理的積極性和能動性，為事故預防工作奠定堅實的群眾基礎。2、交通安全宣傳要進社區、進農村、進企業、進學校、進家庭。深入宣傳《道路交通安全法》及高速公路安全行車配套法規，重點加強對客運車輛駕駛人員以及私家車駕駛人員的宣傳教育；依托高速公路收費站向駕駛人員發放針對性強的宣傳提示卡，在高速公路沿線的可變信息板上及時播出相關的交通安全宣傳信息；充分發揮交通廣播電臺已實現的對全省道路無間隙電波覆蓋的優勢，適時進行交通誘導；加強高速公路客運單位和機關單位以及高速公路沿線兩側村鎮居民區的交通安全宣傳防范工作，重點開展交通安全村（校）創建活動。3、對相關單位實行交通安全宣傳責任制。對宣傳工作搞得好的單位和業主進行表揚，對責任制不落實、事故頻發的予以通報并公開曝光。
作為老師，我們首先自己要增強高速公路的交通安全意識，模范遵守交通規則，然后是教育和影響學生遵守交通規則，并通過他們勸導其家長共同遵守交通規則，以形成全社會都來共同維護高速公路上的交通安全。
讓高速公路成為我們生活和工作的幸運助手，讓高速公路成為我們幸福的守護神與了望哨！
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