當我們對人生或者事物有了新的思考時，將其記錄在心得體會里，讓自己銘記于心，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。你想好怎么寫心得體會了嗎？以下是小編為大家收集的參觀公司的心得體會通用，歡迎閱讀與收藏。
參觀公司的心得體會通用1
參觀的精益企業是日本豐田汽車公司的一個下屬分廠。進入生產現場后，每一位參觀者都真實地感受到了處處精益、時時精益的氛圍。
1、從參觀安排上體現出的精細化管理
在辦公大樓的門廳，設有一塊電子顯示屏，上面寫著“歡迎您參觀考察”的字樣，這倒是一般企業比較普通的做法。但是后面顯示的數據卻是與眾不同了。“你是從1990年以來到本廠參觀的第181002人，是今年以來到廠參觀的第1006人，是本周到廠參觀的第139人”。由此看來，他們對每一個到廠參觀訪問的人員都會進行準確無誤的統計，這項工作巳經持續了幾十年，數據精確到每一個人，這真是令人驚嘆。
一位年輕女員工接待了我們這些參觀者，她作為現場解說員，引導我們參觀了生產現場，并介紹了產品生產線上的工藝過程。然后，一位50歲左右的工程師向我們介紹了企業整體的經營、管理情況，并回答了我們的提問。
從此處可以看出，在這里參觀的安排也體現出精益管理。
2、生產現場整潔、規范、有序
我們參觀的是企業三條整車裝配線中的一條。車間的空間很大，生產線很長，工人們在各自崗位上緊張地工作，流水線上的半成品在緩緩流動。
車間的地面被縱向分成十分清晰的五個區域——參觀人員走動區、零部件搬運人員走動區、裝配崗位使用零部件的存放區、裝配人員工作區、汽車裝配的流水線區。五個區域都有其各自合理的空間，設計和安排得非常恰當，現場運轉得相當有序。 流水線上每一臺車的前部都粘有一張約A4紙大小的紙片，解說員說那就是生產看板。上面標明了本臺車需安裝何種規格的零部件，何種材質或何種顏色的內飾。零部件搬運員將準確無誤地把不同的零部件或內飾件按順序送到每個崗位，裝配工會按照看板的指令操作，進行準確的安裝。
本來不同規格、不同型號的產品混線作業是很困難的事，但是在豐田的精益生產線上這就變得輕而易舉。
3、人性化設計，減少工人的勞動強度
為方便裝配工人安裝零部件，降低工人的勞動強度，汽車裝配線上實行無車門安裝工藝，即在車身內部零部件安裝完畢之前，汽車不安裝車門。而車門是在車身所有零部件安裝完之后才裝到車上的。
當工人需要進車內安裝零部件時，為方便工人進出，公司還特別設計了一套機械手座椅，工人只需坐在該座椅上。機械手就可以自動把他送進車內，工作結束后，再自動送出車外。看到生產現場的機械手走著靈巧的曲線，順暢地把工人送進、送出車箱，我們不由得為設計人員的高超技術而感嘆。
汽車裝配車間的工作就是把大大小小的各種部件往車體上裝，而許多部件不僅體積大而且重量也不輕。工人每一個班都要裝配數百臺汽車，光是搬運這些部件的勞動強度就相當大，更不用說還要準確地安裝到位。為減輕工人負擔，公司在汽車裝配線上設計安裝了許多機械手，這些機械手可代替人工。它們不僅可以搬運各種部件，而且能準確地在汽車車身上定位，這樣一來工人的勞動強度就得以大大減輕。
4、團隊協作處理緊急事件
當生產一線的設備操作工人發現存在產品或設備問題時，他們有權自行停止生產，這樣便可防止次品的重復出現，并杜絕類似產品的`再產生，從而避免了由此可能造成的大量浪費。 汽車裝配線上的工作節奏是很快的，而每一個裝配工人都有其負責的裝配工序，他必須在規定的時間內獨立完成規定的零部件安裝或調試任務。
對于熟練工人來說，這在一般情況下是沒有問題的。如果由于某種特殊的原因，某個崗位的工人沒有在規定的時間內完成規定的動作，整條流水線的工作節奏就會被打亂。生產線設有應急的信號開關，當產品生產出現異常時，該崗位工人只要搬動這個開關，當班的班長及相關人員就會很快出現在他的面前，為他提供幫助。
從這次參觀中，深深地體會到精益制造要注重每個細節的管理，各大小企業無論在人員管理還是生產現場管理方面都有許多需要改進之處。因此，“他山之石，可以攻玉’，推行精益制造，勢在必行。
參觀公司的心得體會通用2
為期兩天的成都之行結束了，雖然時間很短，但行程很滿、很充實，想看的，都看到了，想知道的，能知道的都知道了。經過兩天的學習，感觸很多。對于成都供電公司，與我們分屬兩個不同體系下的供電單位，有很多不同之處，也有很多相同之處，然之也有很多可借鑒的地方。
跳過第一天座談會的概況了解，直接談談成都供電公司的"調控一體化",偌大調控大廳分三排，第一排為"地調監控",我們有幸和當值值班長在多次電話打斷的情況下聊了幾分鐘，了解到監控班組共20人，五班三運轉，每值3至4人，監控成都供電公司（包括限公司）220千伏及以下200多個變電站，平時主要業務是，這200多個變電站的信號分析、處理及事故處理，外加所有斷路器的操作（巡維班組通常情況下不進行斷路器的操作）。
看著他們緊張而有序的處理著各個變電的異常信號，和他們使用的OPEN3000系統是分不開的，另外他們班組自己開發出了一套交接班軟件各種異常信號記錄直接輸入系統，交接班時直接通過此軟件交接班，大大的節省了記錄和交接班時間。第二排為"主網地調",第三排為"配網調度"對0千伏到220千伏電壓等級設備有管轄或被授權管轄，這就使整個成都供電公司所有運行人員只對兩級調度——地調和配調。這也減少了溝通協調出現的'問題及運行人員對調度受令資格考試的次數。誠然這樣的調控一體化的模式在某種程度上節約了人力資源，但對系統可靠性，提出了很高的要求，對極端情況下大信息處理的能力也會存在某種弊端。
第二天參觀了一座城區內的220千伏智能變電站，帶領我們參觀的他們這個巡維班組的班長，在與她交流的過程中了解到，成都供電公司（除開限公司）所轄80多個220千伏及0千伏變電站，有五個巡維班組，每個班組平均管將近20個變電站，每個班組30人，班組長、副班長各一名，技術負責人2名，這四人為長白班，其余人員上一天休兩天，每值有一名值班長，由于管轄的全部是城區變電站，最遠的受控站也只有30分的車程，所以相比之下在運行人員的調配上比我們顯得更寬裕些。他們的檢修人員是在另一個基層——"檢修工區",這一點我們的"運檢合一"和他們走了一條不同的路，孰好孰壞不是我所能評價的，但發揮出各自最大的優勢，減小自身的劣勢，就是一條能提高生產效率的道路。
還有許多看到了細節的東西，這里就不一一贅述，我看到了許多安全文化方面、班組人文氣息比我們做的好的地方，也看到了某些制度化、流程化，還有安全管理方面不如我們的地方，但取長補短就是我們這次交流學習的目的，運行人員作為設備運維生產一線確實不易，保護、檢修作為設備正常運行的最后一道防線更為不易，如何能抓住運檢合一的優勢提高我們運維、檢修質量，提高我們的生產效率，在"一體化"的框架下走出一條屬于我們自己的精益化道路，成為我們追求目標，也是我們電企后耐以生存的砝碼。
參觀公司的心得體會通用3
x月x日、x日，變管一所新員工在運行部李森、楊熹兩位老師的帶領下分組前往宏仁變電站進行主變、高壓柜驗收項目及標準的學習。
由于當天下著雨并且宏仁變電站仍在施工建設中，有的道路上堆放有施工的材料，路面濕滑，老師首先給我們強調了站內需要注意的安全事項，隨后給我們講解了《變電站設備驗收及投產準備作業指導書》，重點介紹了"油浸變壓器"和"高壓開關柜"的抽查驗收流程。有了專業知識的支撐，我們進行了變壓器器身檢查、散熱器及附件檢查和溫度表檢查等項目的模擬驗收。隨后我們來到了高壓室，著重學習了高壓柜的外觀檢查、導線的固定檢查以及斷路器觸頭檢查等驗收注意事項。
順利完成了變壓器和高壓柜的模擬驗收后，李師和楊師對整個驗收流程進行了梳理，做了詳細的總結，并為我們解答了驗收過程中遇到的各種疑問。通過培訓，我們認識到驗收是一項嚴謹而又細致的工作，變壓器是否固定牢固、器件外觀是否正常、每一顆螺絲是否上到位，這些都需要在項目驗收時進行檢查，為今后設備正常可靠的`運行提供保障。
這次培訓不僅包含豐富的理論知識還有現場的實際驗收體驗，更是嚴謹工作態度的培養，使我們成為合格的電力人又邁近了一步！
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