無車日的隨想散文

2020-08-01 散文

　　9月22日是世界無車日，這一項活動是1998年法國人提議的，其主旨是加強群眾環保意識，使他們懂得空氣污染的傷害，鼓勵人們應用更為干凈的交通對象。此后，這一活動在歐洲大年夜大年夜陸敏捷鼓起，后來又傳至亞洲。２０００年１０月１４日，四川省成都邑在我國率先開展了第一個“無車日”活動，使當天市區交通噪音降低了４．５個分貝，交通事宜降低了３７．５％。２００６年１２月，培養部向全國各個城市發出開展首屆“中國城市公共交通周及無車日”的倡議，收到了１０８個城市的積極響應，并決定于２００７年９月２２日開展首屆“無車日”活動。

　　從2007年到今天已經走過了六個歲首了，可是無車日的活動在我國還僅限于宣傳，廣大年夜大年夜平易近眾都還沒有介入個中，甚至絕大年夜大年夜多半人對此項活動還不知曉。所以廣大年夜大年夜有車族們在這一天依然如故地駕車上班、出行或旅游，擁擠的交通依舊在傳唱著昨天的故事，渾濁的尾氣依然在傷害著人們的健康，為城市上空的陰霾添磚加瓦。

　　中國的工業化比起西方世界晚了很多年，汽車工業的鼓起也大年夜大年夜大年夜大年夜落后于歐洲，是以我們的無車日活動天然要比法國比歐洲來得晚。然則中國事一小我口大年夜大年夜國，改革開放迅疾膨脹了人們腰包的同時，也刺激了汽車工業的迅猛成長，家庭私家擁有轎車從改革開放之前的沒想過、不敢想轉而變成了實際，于是在攀比思惟的指導下，多半人急速行動起來，參加了有車族的行列，讓中國大年夜大年夜中小城市的大年夜大年夜街冷巷到處排滿了赤橙黃綠青藍紫、進口的國產的、高中低各類檔次的轎車。如今買車對于相當一部分的家庭來說已經不是多大年夜大年夜難事了，但隨后一個又一個新的問題出身了，起首出行難到處堵車已經在諸多大年夜大年夜中城市司空見慣，甚至就連錫林浩特如許的新興小城市在高低班岑嶺期車輛也排起了長龍，有時過一個十字路口竟然要等五六個紅綠燈。其次是泊車難，這種情況尤其在大年夜大年夜中城市為甚，所以使得上班族們為了搶得一個泊車位不吝天天早出發一兩小時，并且很多小區無處泊車只好將人行道自行車道占用。其三是尾氣和噪音嚴重影響了人們身材健康，并加重了城市上空的霧霾現象，同時也加劇了城市氣溫的升高。

　　要想削減汽車工業對城市的詬病和對人們健康的傷害，倡導綠色的出行辦法，倡導乘坐公共的交通對象，就必須對綠色出行供給須要的物質保障和安然保障。今朝我國各地公交車因為交通擁擠使得出行不暢不便不說，大年夜大年夜多半公交公司只推敲經濟效益，哪里掙錢跑哪里，是以很難讓公交車輻射城市的`所有地區和角落，其實公共交通屬于公益事業，不該該把經濟效益放在首位，為了庶平易近出行便利，當局應當賜與恰當補貼。可惜我們一些眼光短淺的引導們將公交車的運營權出售給個別戶，他們在經營的時刻當讓起首是經濟效益第一了。在這一點廣西的桂林市就做得異常好，桂林市一共有三種公交車，一種是一元一人次的非空調車，一種是兩元一人次的空調車，還有一種是免費的公交車。這種以工成本的公走運營模式讓老庶平易近的出行既便宜又便捷，人們選擇公共交通對象出行的比率當然要大年夜大年夜得多。其余騎自行車是一個很好的綠色出行辦法，既錘煉了身材，也削減了交通壓力，更益于節能減排，可惜的是號稱自行車王國的中國城市里騎自行車的身影是越來越少了。這一方面是很多人盲目攀比，竭盡全力甚至不吝舉債參加到有車族的行列，使得騎自行車人數在削減；另一方面自駕車的急劇增多加重了交通擁擠，靈活車蠻橫地占據了自行車道，讓騎自行車的人缺乏安然感，這也是一部分人不得不放棄自行車的原因之一。所以倡導綠色出行也要給騎自行車創造須要的安然情況。

　　汽車工業的倡導者們初志絕非僅僅是為了便利人們出行，而最核心的目標應當是拉動花費，獲得更大年夜大年夜的經濟效益，促進經濟成長。在以經濟為中心、以GDP論豪杰的年代這應當是沒錯的。然則成長經濟的目標是進步人平易近的生活程度，讓人們的生活更有質量，更有幸福感。可是整生成活在霧霾覆蓋、交通擁擠不堪的城市中的人們還有若干幸福可言，他們的腰包里即使裝滿著鼓鼓的鈔票，他們的坐騎即使再豪華寶貴還有若干快活可言呢？經濟成長了，物質程度進步了，但人們生計化境惡化了，身材健康遭到傷害了，誰還能快活幸福呢?

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