別看這小小的蓄電池，因為引起車輛意外狀況那可多了去了，而往往也是容易被我們忽視的，恰恰每次忽略后，總在關鍵時刻掉鏈子，停在那里干著急也走不動道，著實有想砸車的躁動，不想再遭遇這樣傷腦筋事兒，那就好好檢查一下吧。
蓄電池最擔心就是電量不足，而往往這個節氣正好是蓄電磁出意外，經過春夏高溫，風沙天氣，蓄電池電極接線處很容易出現氧化而脫皮，這樣一來漏電事小，就擔心線路出現燒壞，電瓶出現報廢。
當檢查到蓄電池接頭表面因為氧化，出現綠色脫落碎屑物時，干凈將周圍碎屑物處理干凈，并清除掉周圍污漬，并且自然風吹干的情況下，再噴上專門防護的氧化劑，保證蓄電池正常供電，車輛安全駕駛。
蓄電磁另外一個漏洞就是，時間一長接口處容易出現松動，造成接觸不良，電量就會明顯不夠，電瓶長時間出于虧空狀態下，那就真的離報廢不遠了，車輛無法正常啟動也是難以避免的了。
日常保養工作也一樣重要，切不可因為小而忽視對他的保養，每次啟動時不要 抽過5s，要在最短最快時間進行打火，如若車輛長期停滯不使用，建議一定把蓄電磁拿下去。在更換時，不要一味考慮電量大，而忽視本身電瓶電量，再次造成電瓶損壞。
在陰天、沙塵天氣，特別是霧霾天氣，駕駛者并不能夠很好的觀察遠方的物體，這個時候就需要一種車輛標識燈，將這輛車的位置告訴對方，紅色剎車燈雖然比較醒目，但其并不能標記車輛前方，另外剎車燈的作用主要是標記車輛剎車，傳達的信息就是錯誤的。
日間行車燈(Daytime Running Light，DRL)于是就這樣誕生了，它的作用不是照明，而是為了讓前方和對向車輛注意到你所駕駛車輛存在的位置。就可以很好的滿足白天照明不佳時的車輛標識作用。而現實生活中很多人會簡單的認為日間行車燈是裝飾用途，實際并不是如此。
為提高行車安全性，歐盟規定自2011年起，歐盟境內所有新車必須安裝日間行車燈，國內也制定了相應的《汽車晝間行駛燈配光性能GB23255-2009》國家標準，規定光色為白色，發光面面積不小于40cm2，基準軸線上的發光強度不小于400cd，并且任何方向上發光強度不大雨800cd。日間行車燈不同于普通的近光燈，不需要為道路照明，而是專門為白天行車照明而設計。
日間行車燈的工作流程
由于是用來標識車輛，現在的車輛一般在啟動的時候就會自動開啟日間行車燈，并且無法手動關閉，而在夜間大燈開啟后，日間行車燈會關閉或者降低亮度。
日間行車燈并不是用來照明用的，很多駕駛員喜歡在夜間僅開啟日間行車燈，并不開啟大燈，實際上日間行車燈的亮度遠遠不及車輛大燈，完全無法用來作為照明使用，
沒有日間行車燈也要注意燈光使用
我國交通安全法目前還沒有強制要求白天開燈，不過對于沒配備日間行車燈車型來說，在平時駕駛的時候也要注意燈光的使用，建議根據路況和天氣情況，開啟示寬燈或近光燈，不習慣開近光燈的朋友至少開一個示寬燈是很有必要的。
日間行車燈的改裝
現在隨便走進一個汽配城或者是汽車裝飾園區一定能看到專門做燈光改裝的店面，日間行車燈也已經是常規改裝項目了。不過對于日間行車燈改裝這塊很多朋友是存在誤區的，這里面的細節需要聊清楚。
1、不是越亮越好
關于日間行車燈的亮度，我國并沒有查到相關的規范限制，可以參考國外的標準，比如歐盟關于日間行車燈的認證標準是ECE R87，其中里面規定了部分顏色邊界的參數值。檢查視線與日間行車燈垂直時的亮度，最簡單的辦法是找來一個原廠配日間行車燈的車型，來回對比一下，不要比原廠的亮就好，如果太亮的話會影響到對向和前車的駕駛員，反而會影響其他車輛駕駛安全。
2、保險、驗車可能會受影響
我國交通法對于加裝日間行車燈沒有特別針對性的限制，很可能會影響車輛年檢，雖說已經開始試運行非營運轎車6年內免檢方案了，但在下一次驗車的時候因為加了個燈過不了，也挺冤的;另外改裝燈光肯定會改動線路，如果加裝的是沒有保障的三無產品，那么因為改動用電器而造成的故障或者是自燃事故，在保險理賠方面也是會受影響的。
3、位置要示意，否則適得其反
安裝的位置也是必須考慮的細節。首先不建議裝在過于高的位置上，因為過高的位置會直射前車駕駛員的眼睛，白晃晃的LED直射是很刺眼的，一般來說安裝在前保險杠的進氣格柵上比較合適。
其次也不建議加裝在原車的大燈組內或者是距離大燈過于近的地方，這樣會對原車燈光造成“光干擾”，簡單地說，日間行車燈是常亮的，這時候如果打轉向燈，這個轉向燈的燈光就會有可能因為“逆光”看不清楚。
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