近 20 年來，隨著信息技術、微電子技術的迅猛發展，航電系統在航空航天中的地位日益提高，飛機對機載電子設備的性能要求也越來越高。 為滿足日益增加的對航電系統的要求，航空電子系統架構經歷了從聯合式電子系統向綜合式電子系統求。未來軍用總線必須具有更多的功能、更好的適應性、更高的可靠性和更強的生存能力。的一種高性能數據傳輸協議標準。 該協議標準支持以銅纜和光纖為物理層的長距離傳輸，它的物理層上支持多種協議。置表從而定義網絡配置。
每一個端口的隊列以及用來進行消息路由的交換機都會引入一個抖動延遲的概念。 抖動是一個隨機延遲，它的大小取決于特定時間內需要傳輸的數據量，發送端系統的輸出抖動延遲必須小等時傳輸的支持，可以保證在規定的時間內完成規定數據量的傳輸。 非常有利于圖像、聲音等對時間延遲比較敏感的數據傳輸。 異步請求/響應方式可重復性可用于對將整個系統端口連成環形，并通過鏈接失效禁止失效端口，從而重建所有節點的拓撲結構。 該協議初始化首先給節點分配地址，選擇“根”節點，每次增加或刪除器件，系統自動重新進行初始化配置。一個大型網絡結構可以通過集線器或是交換機完成消息從一個節點到另一個節點的路由。 因此，消息包含集線器或交換機需要使用的.接收節點的地址和路由信息。 該協議沒有指定集線器和交換機的仲裁機制。 該協議建立了一個端口緩存容量的鏈接流量管控概念，發送端發送的數據不能超過一個端口的緩存容量，流量管控標識實時追蹤可用的緩存大小。誤消息。
該協議的數據傳輸是基于時間觸發的，并按照消息的時序表完成。 利用一個全局時鐘將所有消息同步起來。 所有節點的時鐘是通過高精度專用時鐘完成的同步。 因為消息時序表中包含發送器和接收器的地址信息，所以消息數據包中不包含發送和接收器地址的頭信息，只有數據載荷。滿足實時和非實時應用的需要，可在飛機中實現完全統一的數據傳輸網絡，因其采用時間觸發機制，在實時性、延遲性以及消息競爭方面有很大的優勢，能夠支持多種通信介質，非實時的數據在同一鏈路中傳輸的特點，非常適合對空間、尺寸、功耗都極其敏感的航空航天應用，統一網絡的設計也極大節省了開發、測試、維護的時間。
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