一．名詞解釋（2' * 5）
1. 物流法
物流法是指調(diào)整在物流活動(dòng)中產(chǎn)生的以及與物流活動(dòng)有關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。
2. 物資采購
物資采購是指為保障企業(yè)物資供應(yīng)，對(duì)采購活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)。
3. 貨物運(yùn)輸合同
貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用
的合同。
4. 公共倉儲(chǔ)
公共倉儲(chǔ)是指企業(yè)委托提供營(yíng)業(yè)性服務(wù)的公共倉庫儲(chǔ)存物品的一種倉儲(chǔ)方式。
5. 諾成合同
諾成合同指僅以當(dāng)事人意思表示一致為成立要件的合同。（自當(dāng)事人雙方意思表示一致時(shí)即
可成立，不以一方交付標(biāo)的物為合同的成立要件 。）
二．判斷題（1' * 10）
1. （ 對(duì) ）我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責(zé)任公司和物流股份有限公司。
2. （ 錯(cuò) ）國(guó)際慣例是物流法律制度的國(guó)內(nèi)法淵源。
3. （ 錯(cuò) ）標(biāo)的物權(quán)利的瑕疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方應(yīng)當(dāng)擔(dān)保其交付給買方的標(biāo)的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
4. （ 錯(cuò) ）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人和代理人具有相同的法律地位，所承擔(dān)的法律責(zé)任也相同。
5. （ 錯(cuò) ）貨方與承運(yùn)人之間是運(yùn)輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營(yíng)人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營(yíng)人與承運(yùn)人之間則不存在合同關(guān)系。
6. （ 對(duì) ）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。
7. （ 錯(cuò) ）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。
8. （ 錯(cuò) ）保管人對(duì)于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任，因此保管人應(yīng)以善良管理人的注意為標(biāo)準(zhǔn)，違反此種注意，就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
9. （ 錯(cuò) ）當(dāng)倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，一般以倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。
10. （ 錯(cuò) ） 法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。
三．單項(xiàng)選擇（2' * 10）
1. 物流合同的標(biāo)的是（ D ）
A. 物流企業(yè)B. 運(yùn)輸?shù)呢浳?C. 物流設(shè)施D. 勞務(wù)
2. 兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，（D ）應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。
A.承運(yùn)人B. 實(shí)際承運(yùn)人 C. 所有承運(yùn)人D. 與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人
3. 倉儲(chǔ)合同成立后，（ D ）
A.保管人負(fù)給付義務(wù) B. 存貨人負(fù)給付義務(wù)
C. 保管人和存貨人均不負(fù)給付義務(wù)D. 保管人和存貨人均負(fù)給付義務(wù)
4. 承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人享有，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，
不得對(duì)抗（ C ）
A.發(fā)貨人B. 實(shí)際承運(yùn)人 C. 托運(yùn)人D. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人
5. 下列屬于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人義務(wù)的是（ C ）
A.認(rèn)真填寫多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的基本內(nèi)容
B. 按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)提供貨物
C. 及時(shí)提供適合裝載的運(yùn)輸工具
D. 向發(fā)貨人交付貨物
6. 對(duì)需要運(yùn)輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)
人起，風(fēng)險(xiǎn)由（ C ）承擔(dān)。
A.買賣雙方均需 B. 賣方 C. 買方 D. 不一定
7. 在進(jìn)行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進(jìn)行，不得隨意變更指的是包裝法律
規(guī)范的（ D ）
A. 標(biāo)準(zhǔn)性B. 技術(shù)性C. 分散性D. 強(qiáng)制性
8. 配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時(shí)為用戶提供配送服務(wù)，由用戶支付配送費(fèi)用（包
括標(biāo)的物價(jià)款和配送服務(wù)費(fèi)）的合同是指（ B ）
A. 配送服務(wù)合同B. 銷售配送合同 C. 普通配送合同D. 以上答案都不對(duì)
9. 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)
務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為（ D ）元人民幣
A. 50萬B. 200萬C. 300萬D. 500萬
10. 如果在合同中沒有約定爭(zhēng)議解決的方式和地點(diǎn)，發(fā)生糾紛后，就只能采取（ A ）方式
解決。
A. 訴訟B. 調(diào)解 C. 仲裁 D. 申訴
四．多項(xiàng)選擇（3' * 5）
1. 以下屬于國(guó)際貨運(yùn)代理合同特征的是（ ABD ）
A. 有償合同 B. 雙務(wù)合同 C. 單務(wù)合同 D. 不要式合同 E. 無償合同
2. 海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的義務(wù)有（ ABE ）
A.使船舶適航 B. 管貨 C. 提供約定貨物 D. 留置E. 及時(shí)開航，按預(yù)定航線航行
3. 我國(guó)人民法院分為基層人民法院、中級(jí)人民法院、高級(jí)人民法院和最高人民法院四級(jí)。其中海事法院屬于（ B ）
A. 基層人民法院 B. 中級(jí)人民法院 C. 高級(jí)人民法院 D. 最高人民法院
4. 當(dāng)事人采用仲裁方式解決糾紛應(yīng)當(dāng)遵循哪些原則？（ ACEF ）
A. 自愿原則 B. 誠(chéng)信原則 C. 以事實(shí)為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩D. 協(xié)商原則 E. 仲裁獨(dú)立原則 F. 一裁終局
5. 以下（ ADE ）均屬于倉單的性質(zhì)
A. 背書證券B. 不要式證券 C. 不記名證券D. 換取證券 E. 文義證券
五．表述題（6' * 5）
1. 什么是法的淵源？我國(guó)物流法律規(guī)范的淵源有哪些？
法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。
我國(guó)物流法淵源主要有國(guó)內(nèi)立法、國(guó)際條約和國(guó)際慣例等。其中，國(guó)內(nèi)立法有以下幾個(gè)層次：（1）憲法 （2）法律 （3）行政法規(guī) （4）地方性法規(guī) （5） 規(guī)章（6） 自治條例和單行條例 （7） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2. 試分析我國(guó)物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。
我國(guó)現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。我國(guó)物流法規(guī)存在的問題主要有：
（1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象 （2） 不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強(qiáng) （3） 物流立法相對(duì)落后，仍存在不少法律空白
3. 試分析如何從簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的方式上確定國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的民事法律地位。
運(yùn)輸單據(jù)對(duì)運(yùn)輸合同具有證明作用，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，并在承運(yùn)人一欄中簽上自己的名稱，一旦貨主接受了這種運(yùn)輸單據(jù)，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)認(rèn)定貨主與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)輸合同關(guān)系存在，此時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)所承擔(dān)的應(yīng)該是承運(yùn)人的責(zé)任。
如果國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以發(fā)貨人或收貨人代理人的名義在運(yùn)輸單據(jù)上簽字，或以承運(yùn)人代理人的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將分別被視為發(fā)貨人、收貨人或承運(yùn)人的代理人，享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)和責(zé)任。這種情況下，及時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)了運(yùn)輸單據(jù)，也不能被視為承運(yùn)人。
4. 簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。
（一）聯(lián)系
倉儲(chǔ)合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲(chǔ)合同是一種特殊的保管合同。《合同法》對(duì)這兩種合同設(shè)有專門的分則，但是凡倉儲(chǔ)合同這一章未作規(guī)定的，應(yīng)適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。
（二）區(qū)別
（1） 倉儲(chǔ)合同是雙務(wù)有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?/p>
（2） 倉儲(chǔ)合同是諾成合同；保管合同原則上是實(shí)踐合同，自保管物交付起成立。
（3） 倉儲(chǔ)合同中的保管人一般為從事倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的法人或依法批準(zhǔn)從事倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的個(gè)體或集體經(jīng)營(yíng)者；而法律對(duì)保管合同的當(dāng)事人未作限制。
（4） 倉儲(chǔ)合同的標(biāo)的物為動(dòng)產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定
5. 貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人一般負(fù)有哪些義務(wù)？
（1）按照合同約定配備運(yùn)輸工具，按期將貨物送達(dá)目的地。
（2）貨物到達(dá)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人提取貨物。
（3）承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
六．案例分析（15'）
1.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運(yùn)輸公司從甲地運(yùn)往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達(dá)30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點(diǎn)是8℃，托運(yùn)人某貿(mào)易公司在托運(yùn)單中未說明，汽車運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中也沒有進(jìn)行降溫處理。
問題：
（1）本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）
主體：貿(mào)易公司、汽車運(yùn)輸公司
客體：貨物運(yùn)輸這一勞務(wù)（或行為）
內(nèi)容：主體雙方在貨物運(yùn)輸過程中享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)
（2）本案中貨物及汽車的損失應(yīng)由誰賠償？為什么？ （3分）
應(yīng)由托運(yùn)人賠償。因?yàn)橥羞\(yùn)人在向承運(yùn)人交付貨物時(shí)有義務(wù)如實(shí)申報(bào)貨物的性質(zhì)。
對(duì)于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對(duì)貨物妥善包裝，作出危險(xiǎn)物品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。本案中托運(yùn)人對(duì)于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點(diǎn)較低，為8℃）未向承運(yùn)人說明，導(dǎo)致承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中未做妥善處理，造成的損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。
2. 安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運(yùn)代理B公司辦理該批貨物的海運(yùn)出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運(yùn)提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運(yùn)輸過程中，由于船員的過失，導(dǎo)致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達(dá)5000美元。D公司在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。
問題：
（1）本案涉及的當(dāng)事人A、B、C、D之間存在哪幾項(xiàng)合同關(guān)系？（3分）
A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。
A和B之間是貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。
B和C之間是貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。
（2）根據(jù)其實(shí)際行為，本案中B公司相對(duì)于A和C，分別是什么身份？（2分）
B向A簽發(fā)了自己的提單，對(duì)于A而言，他是實(shí)際承運(yùn)人。B以自己的名義向C托運(yùn)貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對(duì)于C而言，他是托運(yùn)人身份。
（3）對(duì)于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？ （4分）
首先，D可以向B索賠，因?yàn)樗翘釂蔚某钟腥耍撎釂巫C明的貨物運(yùn)輸合同中B是承運(yùn)人。根據(jù)貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 其次，D可以向C索賠，因?yàn)镃是貨物的實(shí)際承運(yùn)人，而貨物損失是由于C的過失導(dǎo)致的。D作為收貨人，對(duì)貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠。
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