1新、老橋設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)的比較
廈門至成都的319國道我省境內(nèi)段以逐段按二級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，其中某橋老橋由上級主管部門鑒定屬危橋，為考慮該路段今后改造接線順暢、施工方便等原因，特另選橋位新建一座橋梁，現(xiàn)將其新、老橋主要技術(shù)參數(shù)比較如下：主要技術(shù)參數(shù)319國道某橋新老橋面中心標(biāo)高(米)121.17121.05設(shè)計洪水頻率1/1001/50孔徑及結(jié)構(gòu)形式4孔16米鋼筋砼T梁5孔8米亂石拱橋梁全長(米)84.4253.2相互位置新橋位于老橋下游70米以上比較可以看出：新老橋橋面中心標(biāo)高基本一致，新橋的結(jié)構(gòu)形式有所改進(jìn)，新橋的橋孔凈跨比老橋增大，新橋的橋梁全長比老橋增長。作為新建一座橋梁，由于公路等級的提高，相應(yīng)橋梁的各種技術(shù)參數(shù)均應(yīng)有所提高，但以上的比較結(jié)果中，似乎覺得新橋的橋孔凈長比老橋增長太多，何況同一跨徑的鋼筋砼T型梁橋的橋下有效過水面積要比石拱橋改善很多。從施工圖預(yù)算看，該鋼筋砼T型梁橋每延米建筑安裝工程的平均單價以達(dá)2.4萬元，試想如在滿足使用的前提下，橋梁全長縮短10米，就是為國家節(jié)約投資二十余萬元。
2正確合理進(jìn)行橋位設(shè)計
2.1合理選擇橋位橋位設(shè)計首先就要合理選擇橋位，橋位應(yīng)選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質(zhì)等方面的要求處，對通航河道還應(yīng)符合通航方面的要求。水文方面橋位應(yīng)選在河道順直、穩(wěn)定、灘地校高、較窄，且河槽能通過大部分計算流量的河段上。從現(xiàn)場觀察，新橋橋位的河灘較寬，加上橋軸前進(jìn)方向河灘靠岸處有一條人工開挖的農(nóng)田灌溉水渠，經(jīng)洪水的沖刷，使河灘中有一堆較大沉積物，平常上面長有雜草和灌木，新橋建成后需作必要的河床疏導(dǎo)、整治。總體看來新橋橋位沒有老橋橋位理想。
2.2合理進(jìn)行水文計算，經(jīng)濟(jì)布設(shè)橋孔長度水文計算的目的就是推求符合相應(yīng)頻率的設(shè)計洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設(shè)計的橋位屬于何種類型的河段，并在實地在形態(tài)斷面上合理劃分河槽、河灘，合理確定河槽與河灘的洪水糙率系數(shù)。現(xiàn)該橋的設(shè)計流量與橋孔凈長計算如下：
一、基本情況該橋址中心樁號為319國道K1037+959.6處，系山區(qū)河流，其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋，橋面標(biāo)高121.05米，河槽內(nèi)為砂礫，經(jīng)調(diào)查歷史最高洪水位標(biāo)高為119.00米，下游洪水位標(biāo)高為118.83米，推算出橋位處歷史最高洪水位標(biāo)高為118.93米，測得水面比降為1‰。
二、形態(tài)斷面流量、流速計算河灘、河槽的'過水面積W和水面寬度B計算見附表：因水面寬大于平均水深的10倍，所以計算灘、槽斷面的流速時水力半徑用灘、槽的平均水深代替，濕周用水面寬代替河灘部分：Ht=Wt/Bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5mVt=mHt2/3I1/2=25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/sQt=WtVt=202.29×1.04=210.38m3/s河槽部分：Hc=Wc/Bc=194.63/54.65=3.56mVc=mHc2/3I1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/sQc=WcVc=194.63×2.95=574.16m3/s全斷面總流量Q總=Qt+Qc=210.38+574.16=784.54m3/s全斷面平均流速Vo=Q總/W總=784.54/396.92=1.98m/s取設(shè)計流量為：Qs=790m3/s
三、橋孔凈長計算該河段屬穩(wěn)定河段，按河槽寬度公式：Lj=K(Qs/Qc)nBc進(jìn)行計算因穩(wěn)定河床K=0.84n=0.90則有Lj=0.84×(790/574.16)0.9×54.65=61m經(jīng)比較確定上部構(gòu)造采用4孔16米鋼筋砼簡支梁橋，即實際橋孔凈長為64.0米。以上橋孔凈長是根據(jù)河槽寬度公式計算而來。我們知道河槽是河流宣泄洪水和輸送泥沙的主要通道，河槽往往是常年流水，底沙處于運(yùn)動狀態(tài)，植物不易生長。而河灘則只是在汛期才有流水，無明顯的底沙運(yùn)動，通常有草類、樹木等植物生長。從該橋的水文調(diào)查得知，其常年流水的河槽并沒有54.65米寬。根據(jù)《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》JTJ062-91[3]的如下各條規(guī)范：第7.1.2條對水文計算的基本資料應(yīng)審核其可靠性、獨(dú)立性、一致性和系列代表性。第7.1.3條水文計算可根據(jù)資料情況及地區(qū)特點采用多種方法計算，經(jīng)分析論證后選用其合理的計算成果。第8.2.2條影響橋孔凈長的因素較多，除進(jìn)行必要的橋長計算外，尚應(yīng)結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)河床地質(zhì)、橋前雍水、沖刷深度、橋頭引道填土高度等綜合分析確定橋孔凈長。第8.3.5條山區(qū)河段的橋孔布設(shè)。開闊河段橋孔布設(shè)允許壓縮河灘，但不能壓縮河槽。橋頭河灘路堤應(yīng)盡量與洪水主流流向正交，否則應(yīng)增大橋孔。又根據(jù)實際情況，在設(shè)計水位，河灘、河槽的洪水糙率系數(shù)，洪水比降參數(shù)都不改變的情況下，只將河槽河灘的劃分稍作調(diào)整，河灘的范圍為K1037+840~K1037+927.76與K1037+958~K1038+029.85，河槽的范圍為K1037+927.76~K1037+958，河灘、河槽的累計過水面積及寬度計算如下：Wt1=126.45m2Bt1=87.60mWt2=157.01m2Bt2=71.85mWc=113.46m2Bc=30.40m然后計算出洪水流量為Q總=673.99m3/s。計算橋孔凈長時取設(shè)計流量為Qs=700m3/s。按河槽寬度公式計算得橋孔凈長為：Lj=48.25m按單寬流量公式計算得橋孔凈長為：Lj=54.36m通過以上兩種方法計算，綜合考慮可取橋孔凈長為Lj=54m
3幾點認(rèn)識
3.1橋位設(shè)計的合理與否直接影響橋梁的基本尺寸和布局，亦直接決定橋梁在修建和使用過程中是否達(dá)到最合理、最經(jīng)濟(jì)。應(yīng)正確理解、靈活運(yùn)用《公路橋梁勘測設(shè)計規(guī)范》。
3.2應(yīng)根據(jù)場地條件、河流平面外形和河流的穩(wěn)定程度等因素合理確定橋梁所處的河段是屬于哪一類型的河段。
3.3橋位應(yīng)選擇在河道順直、穩(wěn)定、灘地較高、較窄、河岸穩(wěn)固、工程地質(zhì)較好的河段上。
3.4河床的灘、槽劃分準(zhǔn)確與否，對橋孔長度計算影響極大，應(yīng)根據(jù)河段平面形態(tài)、植被分布情況在橋位現(xiàn)場認(rèn)真調(diào)查研究合理劃分河床灘、槽。3.5為合理劃分河床灘、槽及真實地計算洪水流量，應(yīng)在河床縱斷面測量時根據(jù)河床斷面形狀變化點和一定距離中加設(shè)測點樁，并且斷面測量的縱、橫向偏差應(yīng)符合規(guī)定要求。
3.6河灘、河槽的洪水糙率系數(shù)、水面比降等均應(yīng)按規(guī)范規(guī)定合理確定。3.7對橋位設(shè)計流量和橋孔凈長的推算結(jié)果應(yīng)根據(jù)多種因素綜合分析論證確定。
參考文獻(xiàn)：
[1]、交通部公路工程定額站編公路工程造價工程師培訓(xùn)教材《公路工程技術(shù)》1998。
[2]、熊廣忠主編《橋涵水力水文計算》北京人民交通出版社出版1983。
[3]、JTJ062-91《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》北京人民交通出版社出版1998.11。
[4]、張學(xué)齡主編《橋涵水文》北京人民交通出版社出版1990。
【橋位的設(shè)計分析論文】相關(guān)文章：
可轉(zhuǎn)位的刀片選用分析論文04-27
斜張橋的抗震設(shè)計論文11-11
算法設(shè)計與分析課程論文11-18
跨線橋景觀設(shè)計論文11-12
設(shè)計管理對設(shè)計創(chuàng)新的意義分析論文08-08
航天運(yùn)載器貯箱低溫液位校準(zhǔn)裝置的誤差分析與精度設(shè)計論文11-16
空間設(shè)計視覺元素分析論文11-10