摘要:分析了我國城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見的問題，從結(jié)構(gòu)設(shè)計與設(shè)計思路兩方面，闡述了市政道路規(guī)劃設(shè)計的技術(shù)要點，以不斷改進和完善道路規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)城市交通的供需平衡。
關(guān)鍵詞:市政道路，規(guī)劃設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式，道路交通
城市道路是當前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響。科學、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實際的市政道路規(guī)劃中，由于市政道路本身的體系比較復(fù)雜，因此在對其進行設(shè)計與規(guī)劃時，還存在一定的困難。為了能夠?qū)κ姓缆愤M行科學的規(guī)劃建設(shè)，就要求能夠結(jié)合影響市政道路規(guī)劃的各方面因素，對其設(shè)計進行不斷改進以及完善。
1我國城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見的問題
首先，在一些城市道路中，由于對道路網(wǎng)的等級設(shè)計不夠合理，因此導(dǎo)致一些城市道路功能出現(xiàn)紊亂，進而在城市道路運營的過程中出現(xiàn)道路交通混亂的現(xiàn)象，對城市秩序也會產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導(dǎo)致城市的分流系統(tǒng)很難形成，不能將不同類別的道路交通系統(tǒng)功能發(fā)揮出來［1］。其次，城市道路網(wǎng)點建設(shè)不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實際的交通情況不匹配的現(xiàn)象。因為，我國的傳統(tǒng)市政道路規(guī)劃建設(shè)中，缺乏系統(tǒng)、科學的交通工程理論的指導(dǎo)，對市政道路中的交叉口紅線、車道數(shù)以及對路段的設(shè)置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運行效率受到嚴重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟條件、人文因素的影響，進行再次的道路擴寬與改造不夠現(xiàn)實。為了能夠滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需求，這就要求在進行市政道路規(guī)劃設(shè)計的'過程中能夠認識到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設(shè)計中的道路的結(jié)構(gòu)與寬度來看，還不能夠從整體結(jié)合城市的具體情況對道路網(wǎng)進行設(shè)計。在設(shè)計的過程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運行速度等相關(guān)因素的思考。不能對車道的數(shù)量、寬度以及道路的承載力等進行分析，也缺乏對道路規(guī)劃建設(shè)對城市景觀影響的相關(guān)分析。在市政道路設(shè)計施工建設(shè)中，只是單純的對道路進行施工建設(shè)，僅僅考慮到了道路的寬度、機動車道數(shù)量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規(guī)劃設(shè)計中還存在一定的危險因素。最后，對市政道路使用壽命的設(shè)計參數(shù)不夠合理。根據(jù)我國目前的相關(guān)規(guī)定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實際的市政道路建設(shè)與運營中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致很多城市道路尚未達到使用年限標準，甚至在一些城市出現(xiàn)市政道路結(jié)構(gòu)性損害。這在很大程度上是因為，在對市政道路設(shè)計施工時，為了實現(xiàn)其經(jīng)濟化目標，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達到使用年限標準。
2市政道路規(guī)劃設(shè)計
2．1對市政道路結(jié)構(gòu)形式進行設(shè)計
為了能夠更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，就要對市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即道路系統(tǒng)的平面布局進行合理的設(shè)計，這樣就可以更好的滿足城市用地規(guī)劃以及城市交通的需求。在對市政道路進行設(shè)計的過程中需要結(jié)合當?shù)氐某鞘杏玫匦枨螅鞘械淖匀粭l件與建設(shè)條件，從而能夠設(shè)計合理的城市道路系統(tǒng)。在市政道路設(shè)計中，有幾種比較常見的道路結(jié)構(gòu)形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計，在鄭州、太原等市政道路設(shè)計中就采用了方格網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計來看，大多會采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設(shè)計能夠通往中心的放射性道路干道［2］。
2．2市政道路規(guī)劃的設(shè)計思路
在對市政道路進行規(guī)劃與設(shè)計的過程中，就要對城市的當前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進行考慮與分析。還要對當前的道路交通中存在的問題進行分析，并能針對該問題制定一定的應(yīng)對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進行檢測，結(jié)合城市的規(guī)劃建設(shè)方案，對交通組織方案進行探索。還需要考慮到城市居民的交通習慣與一些識別性的要求，合理的應(yīng)用城市中的原有道路，根據(jù)城市車流與交通的需要，設(shè)計合理的道路間距，從而滿足交通需要。例如在道路設(shè)計中，可以將自行車路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機動車交通為250m就要盡可能的避免錯口交叉的出現(xiàn)，這時就可以采取開辟小路來對整個市政道路交通起到緩解的作用。同時也可以對城市的舊城區(qū)的建筑進行控制，從而可以引導(dǎo)舊城區(qū)的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設(shè)計中，綜合該城市中的非機動車的總數(shù)量等數(shù)據(jù)信息后，參考一般的非機動車設(shè)計的基本寬度，設(shè)計其非機動車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時，為了能夠在進行市政道路設(shè)計的同時，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規(guī)劃的需求，還要對道路進行路線性設(shè)計。一般道路可以選擇曲線設(shè)計，這樣人們在行走的過程中，其視線內(nèi)的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。
3結(jié)語
在市政道路規(guī)劃建設(shè)的過程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過結(jié)合當前城市道路建設(shè)規(guī)劃與投入使用中存在的問題，對其規(guī)劃設(shè)計方案進行改進與完善，從而能夠設(shè)計出符合城市規(guī)劃發(fā)展以及城市空間規(guī)劃需求的市政道路規(guī)劃建設(shè)方案。通過設(shè)計科學、合理的市政道路規(guī)劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)需求。
參考文獻:
［1］張林志．市政道路存在的問題與規(guī)劃改進設(shè)計分析［J］．民營科技，2011(9):277．
［2］應(yīng)周杰，林春娥．市政道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)改進分析探討［J］．價值工程，2010(19):95．
［3］桑文大．市政道路景觀規(guī)劃及設(shè)計研究［J］．現(xiàn)代裝飾(理論)，2014(3):68．
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