引言
隨著近年來我國國民經濟的迅猛發展，各地的交通量也呈現出r明顯的增長趨勢，以廣佛高速公路、滬寧高速公路、沈大高速公路、滬杭雨高速公路等為代表的主干道高速公路的車流量都趨于飽和，不得不開展相應的拓寬改造工程。本文就公路拓寬工程路基拼接施工技術進行探討。
1工程實例
某公路已經投入使用10年，交通量較大，其拓寬工程由雙向4車道兩側拼寬改為雙向8車道，全長56.4km,路基填筑寬度為每側8m。
2公路拓寬工程路基拼接施工控制要點
2.1加強軟土地基處理
新建路基很容易出現地基沉降現象，尤其是很容易出現在軟土地基路段。應該基于地質資料來提高軟土地段的地基承載力，并且加快地基固結沉降。從目前來看，現有的地基處理方法通常包括復合地基方法、排水固結方法和淺層換填方法二大類。本工程項目在處理軟土地基時，基于不同路段的地質條件、路堤高度，以及沿線的環境條件、水文條件、材料條件、施工機具條件等，采用f粉噴樁、砂礫墊層、塑料排水板、土工織物等多種方案結合的綜合處治方法。設計方案主要有二種，第一種方案為:石渣(70cm )+粉噴樁，主要用于處理填土較高、軟土較厚的老路加寬路段及特殊路堤段;第二種方案為:土工布+塑料排水板+砂礫(70cm )，主要用于處理溝塘路堤段;第二種方案為:淺層石渣處理( 40cm或70cm )，主要用于處理淺層石渣。
具體施工方法包括:
(1)在軟基處理之前，清除路基范圍內的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。
(2)一次性鋪筑厚度為40cm的石渣，施工控制指標為壓碎值≤20MPa，粒徑≤0cm;分兩層鋪筑厚度為70cm的石渣，施工順序為:粗平靜壓、振壓、精平，以石渣的外觀表現是否緊密作為檢驗標準，石渣碾壓結束的標準為:標高在再次碾壓時沒有出現較為明顯的變化，無輪跡，無松散。
(3)利用T-140型推土機對施工場地進行平整，而后再開展石渣(70cm)+粉噴樁段施工，每根粉噴樁的位置可以通過測量放樣予以確定，并且在其位置處撒白灰作為標記，最后鉆機就位打樁成型。
(4)處理溝塘路堤段時，插板機是排水板所采用的機具，插板應該基于事先定好的位置進行。在鋪設土工布時，要求搭接寬度為60cm，平整鋪設，不會出現褶皺。
2.2強化新老路基結合部位處理
在新老路銜接的路基頂層或者臺階處，可設置土工格柵來降低側向位移及不均勻沉降，并且使新老路基之間的豁結力得以增加，這樣一來，新老路基就可以形成整體。本工程項目為了避免有不均勻沉降、縱向拉裂出現在新老路基銜接部，將寬度為9m的鋼塑土工格柵或者聚丙烯單向塑料土工格柵各自設置在路堤頂面以下80cm處和20cm處，共2層，每層間距60cm。由于鋪設土工格柵的過程中對于路基平整度要求較高，為f能夠實現順利鋪設，務必要對碾壓后的'平整度及填料粒徑予以有效控制。鋪設時，基于順風向來疊層布置裁剪好的土工格柵，為了能夠有效固定，可利用U形鋼卡釘將其釘入路基。鋪設土工格柵后的鋪料，既不可以選用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能選擇干密度偏小的材料。大量實踐證明，如果填料的粒徑較大，則很容易將土工格柵經緯割斷，進而造成力學損害，會對土工格柵使用的有效性造成嚴重影響;如果填料的粒徑較小，則不太容易碾壓，進而會對整個施工進度造成影響。因此，填筑材料選用強風化砂巖是最佳的選擇。上料后，車輛只能從兩側上料填筑或者一端上料填筑，切不可行駛在鋪好的土工格柵上。值得注意的是，當填料厚度已經達到r相應的規范要求后，整平工作應該由平地機來完成，然后再基于先輕后重的原則進行碾壓，最終達到相關規范對于密實度的要求。
2.3加強路表水的防治
本工程項目的原公路路基強度較差，質量標準較低，遠遠趕不上新拓寬部分的路基強度，路面在環境因素及交通流量的影響之下很容易出現損壞或者開裂的情況，一旦有雨雪水滲入，就很難從路基中及時排出，長此以往，路基的穩定性必然會受到破壞，加快f路面損壞速度和公路裂縫發展速度，在這種情況下，必須要采取相應措施加強路表水的防治。眾所周知，新老路結合部通常都會出現縱向盲溝，可用防水土工布來覆蓋盲溝頂部;為了能夠更好地拓寬公路路面，需要每間距一段距離在拓寬部位路基頂部位置就增設一條橫向碎石盲溝，最長間距50m，最短間距20m。如果公路路面中存在著中央分隔帶，需要將碎石盲溝設置在防水層上，而將防水層設置在分隔帶中，并在縱坡低處將水引出路基。值得注意的是，還應該將防水層設置在基層頂面與路面之間，防水層的厚度通常控制在1cm。
2.4利用過濕土填筑路基
由于受到施工工期、天氣的限制，公路拓寬工程路基拼接施工過程中有時會出現利用過濕土來填筑路基的情況，如果過濕土的含水量過大，應該先挖出土方，放置在土坑旁進行初步晾曬，待初步晾曬完畢之后，再將其運至施工作業段進行攤鋪;或先挖出土方，然后再將其運至作業段一側，待初步晾曬完畢后，再用推土機將土方推至作業段上，粉碎作業務必要開展1——2遍。當整平處理后，再在土方上均勻撒布2/3規定劑量的外摻劑或者全部規定劑量的外摻劑。本公路工程項目所采用的外摻劑含量為3%一5%的消石灰。另外，還應該再全面碾壓1遍(碾壓機械設備選用履帶式施工機械或兩輪壓路機)，拌和4——6遍。值得注意的是，務必要在同1d內完成初步碾壓、摻灰、拌和、粉碎等一系列工序作業。另外，務必要嚴格控制過濕土的填筑厚度，若填筑厚度過薄，則會大幅度提高施工工序，既會對施工工期造成影響，也會浪費機械臺班和人工;若填筑厚度過厚，則下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，最終只能返工重作。由此可見，公路拓寬工程路基拼接施工中，過濕土施工務必要嚴格控制路基填土厚度。
3結語
總之，公路拓寬工程已經成為我國公路建設的大勢所趨，務必要高度重視公路拓寬工程路基拼接施工技術，實現優質公路工程。
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