1航空公司飛機退租中存在的問題
自20世紀90年代以來，隨著我國經濟的大幅度增長，人們的生活水平不斷提髙，商務旅行和旅游業獲得了快速發展，促使國內航空公司不斷地擴大機隊規模，以適應國內航空市場的需求。而經營租賃以其獨有的特點為航空公司根據市場需求調整運力提供了有效手段，但這種租賃方式對承租人，即航空公司的維修管理水平和維修技術水平提出了較高的要求。飛機退租是一項十分復雜的系統工作，其能否順利完成在一定程度體現了航空公司的工程管理能力。目前，租賃飛機合同中普遍規定，飛機在退租時必須符合FAA和EASA的放行標準。但國內航空公司是在CAAC標準下運營的，因此，在飛機退租時，為了滿足合同要求，必須開展部件送修取證、改裝取證、部件翻修等超過普通定檢的額外工作，且日常機務維修文件的格式和保存方式也可能無法滿足合同要求。這樣不但增加了退租工作的人力成本，消耗了更多的維修成本，還可能耗費更多的時間，影響飛機交付，進而導致退租延誤。因此，建立一套完整的租機管理系統，監控每一架租賃飛機從引進到退租的整個過程，對在退租時避免重復工作有較大的意義。
2租機管理系統的建立
一架經營性租賃的飛機從引進到退租會經過3個階段：租機合同談判、簽訂，新飛機交付、運營，飛機退租。因此，在建立租機管理系統時，需把握以下3點。
2.1租機合同
租機合同是經營性租機業務中最重要的文件。飛機在交付給承租人運營前，承租方會與出租方就飛機交付的條件、租金、租期、維修工作、還機條件、法律和保險等方面簽訂一份租賃合同。新飛機一經交付，雙方即開始履行合同義務。在整個租賃過程中和退租時，都必須參照此合同執行。為了保證飛機在承租人運營期間符合合同中的要求，需要分解租機合同，結合航空公司的維修方案，將合同中關于機務維修方面的`特殊要求，退租時機身、發動機、部件使用時限等要求清楚地傳達至各個執管飛機運行、工程管理的部門。在飛機租期內，在滿足承運人標準的前提下，應盡可能地按照合同要求維護、使用，減少飛機退租時為滿足合同要求而額外進行的維修等工作，以節省成本。
2.2單機檔案的建立
飛機的價值體現在發動機、結構、壽命件的可追溯性等方面。租賃方對發動機的關注度比較高，發動機平時維護、大修的方案、壽命件的更換都需要及時與租賃方溝通。飛機在使用過程中難免會受外界環境的影響，進而損傷飛機的外部結構，航空公司應參照手冊中的要求對損傷進行評估和修理，但不具備單獨的系統存儲修理完成后的文件。在飛機退租時，常遇到缺失歷史修理詳細記錄的問題，只能重新修理飛機，這不僅需要消耗更多的人力、器材成本，還會影響飛機的交付時間，且對飛機的外部結構有較大的影響。此外，飛機起落架壽命件的Backtobirth記錄要求也隨著飛機貿易的規范化變得越來越苛刻。起落架送修時的LLP件清單、無事故聲明、更換件的掛簽和修理報告等也需單獨存放，否則在退租時會給航空公司造成經濟損失。尤其是對于來自其他運營單位的起落架，更應嚴格把握BTB文件的追溯性。因此，建立整理、分類保存單架飛機及其重要部件對應的所有修理進程文件的系統，不僅可隨時監控飛機狀態，還能在飛機退租時掌握更全面的資料，不用耗費時間解決歷史問題。
2.3退租計劃的制訂
依照租機合同，在合同到期日前應滿足合同還機條件、完成退租工作后，出租人方可簽字接收，租賃結束。根據飛機退租的經驗，一般至少需要在合同到期前半年進入退租準備階段，就飛機退租的還機條件與租賃方協商、討論，并按照換機條件準備飛機交付資料，開展發動機大修、飛機退租檢查和部件取證等工作。因此，結合飛機單機檔案系統，可制訂出每年的退租計劃，保障公司運營不受退租飛機停產的影響；可做好退租準備工作，按時交付飛機；可有計劃地安排場地，高效地完成飛機退租工作。
3建立租機管理系統的意義
建立完善的租機管理系統，不僅是單純地管理飛機，還是一個價值積累的過程，主要體現在以下5方面：①整合資源。在租機管理過程中，針對單機整合各個運行支持系統中的數據。②細化機務維修成本，更準確地掌握每一項成本支出的原因，以便于控制成本。比如，統計每架飛機的A檢成本、C檢成本，發動機、APU和起落架的翻修成本，飛機噴漆成本等。③通過匯總單機的所有數據，可對比租賃飛機與自購飛機的成本，從而為機隊優化提供數據支持。④為自有飛機處置提供參考，優化舊飛機的處置方案，以節約成本。⑤有利于新飛機引進方面的合同談判，使相關人員更加清楚地了解技術條款是否能滿足航空公司的運營要求。
4結束語
我國的航空事業發展較快，航空公司在創造更好的效益的目標下，也需要關注如何優化機隊管理，更好地控制成本，節省不必要的支出。只有這樣，才能創造更大的價值。建立、完善租機管理系統，可使航空公司機隊管理更規范，從而使我國航空公司在與國外民航領域的博弈中獲得更多機會，創造更大的價值。
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