發展交通運輸，如果同時要兼顧資源消耗的節省，那么就需要發展高速鐵路。目前，我國已經實現了高鐵的快速穩定發展，實現了鐵路的路網現代化。本文通過對中國高鐵的發展現狀、存在的弊端進行研究，對我國高鐵的商務環境科學進行SWOT分析，針對中國高鐵的商務前景進行了一定的預測，并給出了相關建議。
一、發展高鐵的重要性
在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來涉及到占用土地的話，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節省資源消耗的角度出發，我們必須大力發展高速鐵路。
鐵路習慣性地被人們形容成經濟系統中的動脈，不過中國鐵路的建設和運輸經常是在超負荷的狀態下進行著的，這種運行效率和速度狀況是已經無法吻合我國的發展要求。因此，我國應該將我們自己高鐵網絡建設得更加發達，以便適應我國未來的交通運輸發展要求。
在在未來一段時間里，我國將根據我國的實際情況和鐵道部的整體規劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網絡，根據我們當前的建設進度，在2020年的時候，高速鐵路將會連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時期之內，鐵路建設的重點將會主要集中于提高路網質量，加快既有線改造和新線建設，完善路網結構，增加路網規模總量，構建出大面積覆蓋我國大范圍面積的客運網絡，這個任務也是我國通過高鐵的建設，實現現代化的必經之路。
二、高鐵的現存問題
高鐵已經成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系，技術比日、德、法等國家的.復雜。
然而，在這樣一個復雜的國際環境中，面臨的各種問題也會隨之出現。以中國和老撾為例，首先，從對兩國經濟發展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計劃引爆原材料供應商的熱情。
高鐵修建過程中會帶動周邊城市地區各行業的發展，很大程度上將會對鐵路沿線的經濟區域，尤其是停靠站的城市經濟起到正向的推動作用。雖然大多數人都表達了對高鐵即將到來的興奮，但有人擔心來自中國經濟的滲透，尤其是高鐵的進駐，將會對其自身不成熟的經濟發展體系造成影響。
其次，從兩國文化的角度來看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進入老撾就更加的容易，由于其長期的封閉，文化的發展不夠成熟，可能會導致遭到來自中國的文化的影響，從而對于本國文化的傳承和保護就更加的困難。從長遠來看，也不利于老撾人的民族的健康持久發展。
最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無疑是一個綜合國力超過周邊國家和地區的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進了中國經濟發展的同時，也提高了中國在周邊國家的影響力。
三、中國高鐵的商務環境SWOT分析
優勢：高鐵的優勢主要體現在價格和時間上，也就是說，在較短的運輸路程方面，人們會覺得乘坐高鐵和乘飛機所花費的時間其實差不多，另一方面費用上高鐵卻大大低于飛機。
弱勢：鐵路相對于民航在中短程運輸(800公里以外)方面，具有速度劣勢。修筑鐵路造價高，消費金屬材料多等等。
機會：政府有意向在未來一段時間積極推動高鐵的發展。國家在實施東部、東北振興、中部崛起和西部大開發等戰略決策中，都把建設高鐵的項目擺到了一個很重要的、戰略性的、基礎性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因為完備的交通基礎設施將能在很大程度上促進當地的經濟發展，提供良好的政績表現。這些都是中國高鐵重大的政策發展機遇。經濟的可持續發展呼喚中國高鐵。
威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來自高速公路和民航這兩個主要的運輸工具。具體來說，高速公路是通過在短途運輸中的優勢來對高鐵產生威脅，而另外一方面，空中運輸則是在長距離客戶運輸方面上對高鐵產生威脅。
四、結論
鐵路技術在近一段時間的發展，已經讓列車在商業化的運作環節方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節約了旅行時間，降低了旅行費用，改善了旅行條件，同時另一方面，人們正在逐漸加強自身對于環保意識的認識，這個在一定程度上促進了高速鐵路強勁的發展勢頭，而且，這種現象在全世界范圍內都有體現。可以預見的是，在21世紀，高速鐵路將會獲得持續穩健的發展，擁有著一片光明的前途。
中國高鐵的商務前景將會一片光明，但仍存在很多問題，針對這些弊端，給出意見如下：
l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動作會受到來自政府的統籌安排，但是也應該在市場經濟的資源配置下做出對自己準確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運輸距離方面，其就應該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開通航班的運輸市場。在線路的選擇上，高鐵應主要發揮疏通人流的作用，所以應該選擇連接主要大城市，或者大的交通線上的較為集中的線路。
2.中國高鐵的有關部門應該主動地去做好自己的工作，包括日常的運營，維護，客服等等方面的服務，而不僅僅一直依賴于政府的統籌安排。可以從以下幾點來進行提升。
第一，應該盡可能多地開發距離短一點的路線，這個措施是針對與高速公路的競爭所提出來的，是通過加大運行密度的列車來進行;
第二，適當合理地調節長距離路線上的站點之間的安排，盡可能建立更多短途的中轉站來完善自身的服務;
第三，主動地做出開展不同特色的運輸服務，優化為客戶服務供應鏈的解決方案，最大程度上滿足客戶的需求。
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