1、中國地鐵的發展前史
2000年之前，中國地鐵一向處于緩慢乃至阻滯的發展狀況，到2000年后，中國的地鐵才開始真正進入急速發展，截止到2013年，中國注冊地鐵營運線路的城市現已到達15個，而正在建造中或規劃內的城市包含大多數的發達城市、大多數省會城市、直轄市等35個城市。很多城市紛紛將地鐵建造歸入城市規劃、交通規劃的軌道中。
事實上，盡管中國現已在一些城市具有了地鐵線路，但同其他發達國家比較，中國的城市地鐵建造還處于起步期間。在很多方面還不成熟，對于地鐵毛病、地鐵形成的地上陷落等問題頻發，如何建造健康可持續的地鐵交通網絡，方便人民生活，促進社會有序發展，變成在地鐵規劃和建造時要求思考的重要問題。
2、電氣技術的發展現狀
科技是第一生產力。中國在進行地鐵的建造過程中，也在地鐵的驅動技術上下了很大功夫，從這些年地鐵的電氣技術的發展現狀來看，能夠發現很多改變。
2.1從直流驅動到溝通驅動的改變
圖1
2.2接觸網的晉級
接觸網體系是為地鐵的車輛供給動力的設備，從前為接觸網體系供給的電壓等級是DC750V，這個等級電壓在為接觸網供電時，牽引變電站的供電規模較小，為兩到三個地鐵站。而現在的電壓等級提高到DC1500V，不僅能夠擴展供電規模，節省電能，削減因建造變電站而消耗的人力財力，也能夠使車輛在工作中愈加安全安穩。九十年代以后，除了武漢市以外建有地鐵的城市，都選用的是DC1500V電壓，由此能夠看出地鐵建造對于電氣技術方面的升級。
2.3電流的改變
盡人皆知，直流電動機的換向器和電刷在負載發作巨大改變或急速工作時，容易出現火花，乃至發生環火事端，引起火災，所以以往為了維護直流電動機，通常消耗很大的成本和人力物力。而溝通電動機的構造容易、不容易損壞，由于其在地鐵牽引時不要求電刷滑環的輔佐，所以工作速度較直流電動機快，也愈加安全。在2000年后，中國所建造的地鐵幾乎悉數運用了溝通電的驅動體系，這與國際同期的技術水平也是平起平坐的，在將來的三到五年內，溝通電動機會逐步替代運用直流電動機驅動的地鐵車輛。
2.4牽引器件的提高
2.5電氣資料愈加環保
在日益提倡環保的今日，政府在投入地鐵建造時也越發留意運用愈加環保的材料，建造綠色地鐵，完成可持續發展。例如電纜的接頭曾經運用的是焊錫銜接，這種資料在加熱時會發生有害氣體，對人體和環境產生危害，而現在則改為不要求焊料的冷壓銜接；而接觸器上的滅弧盒曾經選用的是會污染環境的石棉資料，現在則改為清洗環保的DMC資料；觸頭資料曾經為了協助滅弧，多選用含鎘類資料，這種物質對環境污染極大，所以現在逐步以銀氧化鋅、銀氧化錫等材料代替。
3、電氣技術的發展戰略
3.1樹立目標，階段性發展
不一樣的城市有不一樣的發展策略，在提高地鐵建造的電氣技術時，應當因地制宜，按照本地的實際情況，以交通、環境、經濟等方面作為參照規范進行方針的擬定。在將來發展時既不要阻滯不前，也不要急于求成，建立正確合理的方針，完成期間性的發展。
3.2研制領先技術 在科學技術一日千里的今日，國際上的地鐵電氣技術也在不斷提高，日漸成熟，在進行本國技術發展的同時也不要憑空捏造，而應開跨視野學習和學習其他地鐵發達的國家的有關技術，取長補短，讓中國的地鐵電氣技術更上一層樓。例如運用線性電機來牽引車輛的技術手法，因其節省成本、節省空間的'優點，現已在國外運用的不斷增加。中國有關部門也應當經過學習和研制，讓中國地鐵的電氣技術能夠有能力與之抗衡，為人民生活和出行提供更多便捷。
3.3電氣技術與節能技術相交融
現在節能環保變成各大公司要求完成的重要方針之一。政府在進行地鐵電氣技術的發展過程中，也應留意將電氣技術和節能技術相交融，避免不必要的浪費。如將高阻電纜換成低阻電纜、運用節能變壓器和高壓變頻來調控速度的技術等，都是很有用的節能手法。這不僅能夠削減對電力體系的壓力，也能夠使電氣器件愈加經久耐用，提高工作效率。
4、地鐵電氣安裝工程質量控制措施
4.1施工前控制
在地鐵電氣工程施工過程中，設計圖紙是電氣設備材料施工安裝的重要根據，在施工前期，設計方應對現場環境進行詳細的勘察，對施工開展的環境進行分析，確保施工條件的滿足要求，設計內容符合相關的規范標準和工藝方法。供電方案設計、路線布置、安裝方式、設備材料等應與地下結構、外觀相適應。
4.2 電氣施工階段質量控制
結束語：
綜上所述，進入21世紀以來，中國地鐵的有關電氣技術進入急速發展的時期，但同時也應看到同國際的領先技術水平比較，還有很大差距，如在環保節能技術方面一些城市還比較落后，有些器件還要求依托國外的公司出產等，所以應重視自己的缺點，時刻關注和學習國際上和地鐵有關的領先技術，為使我國能成為地鐵發達國家而不斷努力。
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