項目技術總工述職報告

2020-11-25 述職報告

　　述職報告的目的之一就就是讓我們自覺查找自己的缺點，去積極的改正，下面就是小編精心收集的技術總工年終述職報告，希望能對你有所幫助。

　　嶄新的20xx年，就是我在中鐵九局七公司工作的第四年，在這四年期間，我經歷了一系列的轉變，從一名剛剛走出校門的大學生到施工現場的技術人員，從一名入黨積極分子到一名正式的黨員、從一名工地見習生到目前的項目總工。在此，要感謝各位領導對我的關懷、信任和支持。在這次七公司公開招聘中，我應聘的崗位就是‘具有一億元生產能力項目部的項目總工’。以下就是我的述職報告，請予審議。

　　20xx年7月，為了盡快提高自己的業務能力，盡早適應中鐵的工作和生活環境，我在正式報道之前，就在新民DK71柳河特大橋工地開始了我的施工生活。通過此工程，我學會了施工測量、灌樁、墩臺混凝土施工、架梁、線路及內業資料的填寫，對整個橋梁工程有了整體的認識和細致的了解。

　　20xx年8月，剛滿一年見習期的我，被單獨調到撫順，施工一座市政橋（撫順新城東橋），在這里，除了對施工中外業和內業工作的繼續深造外，開始對施工組織的編制和施工工藝有了更新的認識和學習，經過同事和我幾個月的共同努力，順利完成了這座公路橋的施工。

　　20xx年，當我繼續專研橋梁施工技術時，公司給了我一個嶄新的從未接觸過的工程——沈陽三臺站場改造。由于三臺站就是當時我公司入駐沈陽西部工業走廊的第一個工程，此工程意義非常重大！公司領導給我們的'任務就是：必須漂亮地拿下這個工程。當時對于我來說，既就是一種機遇，又就是一種挑戰。從未接觸過站場軌道工程的我，決心拿下這個工程。面對著各種道岔及復雜的轉線方案，我沒有退縮，不明白的就去請教公司領導，請教同學同事，上網查資料，重新拿出了大學時的課本。聽說當時六公司在沈陽馬三家站場施工，就帶著項目部的技術人員，一同去馬三家工地參觀、學習。終于，功夫不負有心人，在漂亮地完成了站場改造的同時，也為我公司能順利進軍沈陽西部工業走廊工程的道路上，盡了微薄之力。

　　20xx年，在公司領導的幫組和個人的努力下，使我收獲了許多寶貴的東西。這一年，我光榮的加入了中國共產黨；這一年，我被九局評為優秀畢業生；這一年，我被公司升為項目總工；這一年，我順利地完成了沈陽西站下行編發場股道延長工程和撫順DK43歐家屯大橋工程。

　　沈陽西站站場改造，可以算就是非常復雜、非常有難度的軌道工程。在這里，除了涉及到三臺站場的‘單開道岔’外，還接觸到了復式交分道岔、一渡二交道岔、風管路、停車器、脫軌器和待檢室（房建）；對施工轉線方案、電務配合、電氣化配合等軌道相關工程，有了深刻的理解和認識；對路局各個段的職能和作用，有了相對進一步的了解。可以說，就是沈陽西站讓我對軌道工程更加專業，更加熟悉。為現在我正在施工的沈撫城際站場改造及所有軌道工程，起到了基石的作用。

　　20xx年末，沈陽至撫順開行城際列車工程正式啟動。公司領導將沈撫城際所有的軌道工程，交給了我們。這就是公司領導對我們項目部的肯定，也就是對我作為項目總工的信任。擺在我們面前的就是2個站場改造和3個區間接近20公里的軌道工程，同時也伴隨著任務重、工期緊、環境惡劣等許多困難，但我們項目部已經做好了迎接各種困難的準備。做為項目總工的我，也做好了迎接新一輪挑戰的準備，在技術、方案、工藝、質量等方面，力求做到最好。在順利完成施工任務的基礎上，確保質量全部達標，將成本控制在最低，即高質量、低成本的完成公司交給我們的任務，讓九局和其他兄弟公司也看看，誰說我們七公司只能施工橋梁，軌道工程我們一樣做的很好。

　　20xx過去了，嶄新的20xx已經到來。新的一年，面對我的就是一個又一個的機遇與挑戰。我們七公司生存的環境，也將就是機遇與挑戰并存。九局的“三一五四四”生產布局已經正式啟動，加強項目管理、建立架子隊模式及組建精干、高效的項目經理部也已經逐步開始落實。從去年年末的成本分析到今年年初的生產例會，從與吉林橋隧合并，重組擴大公司力量到各級領導親自下工地參加施工生產，我看到了一個朝氣蓬勃的七公司，一個積極向上的七公司，一個勇于完善敢于跨越的七公司。作為這樣集體中的一名員工，身在一個正飛速發展、逐漸完善的七公司當中，我感到了光榮與自豪，同時也深刻的體會到了責任與壓力。我們年輕人擔負著七公司的未來，今天我們的努力，會換來明天公司的輝煌。

　　我愿意，并決心為七公司貢獻我的青春，貢獻我的一份光、一份熱，請領導給我一個機會，我會讓我們七公司看到一個合格的、負責任的、優秀的項目總工。

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