在生活中，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的差旅費調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
2月4日路局下達20xx年財務預算，其中差旅費預算為139.46萬元，較xx年實際248.63萬元減少109.27萬元，減幅達到43.95%。而我段地處xx省東部山區，管轄面積大、申請報告小站多、交通不便，造成差旅費支出大。加強差旅費的管理，直接影響我段“經營成果不超支”經營任務的完成。因此在預算下達后，重點選擇對差旅費支出情況進行調研。現將有關情況匯報如下：
一、差旅費的管理中問題
1、定額掌握標準與實際差距大。段內給各車間下達預算時，無法乘坐火車的，定額按照工區距工作車站鐵路公里數乘以120%，每公里0.15元計算。隨著公路運輸不斷漲價，這個標準已經無法滿足實際。如2月20日對xxx工區xxx站寫實發現，xxx站至xxx站鐵路17公里，按段掌握定額報銷3元，而實際大客車車票6元。白山至臨江大客不管到哪，上車就是15元，按照定額最遠到臨江62.41公里11.24元，而到遙林24公里僅5元。
2、打車費用無法避免。通過與xx、xxx、xx、xx、xx、xx車間職工進行座談，xxx、xxx、xx、xxx、xxx、xx、xxx、xx、xx等站，與外界相通的大客車少，進行天窗作業往返最多只能乘坐一趟大客。而xxx、xx、xxx、xx、xx、xx等站離通客車的公路都在5公里以上，還有各區間道口有很多是遠離客車公路線路，在作業時不打車很難到達。
3、天窗修時間早影響差旅費。1-2月份下達的施工計劃，有很多作業時間都在早7：00-8：30之間開始，而對于非工區所在地站沒有能夠按時達到的大客車，造成車間打車費用或產生宿費。如2月4日xx站天窗7：35至8：35，天窗前還需1個小時左右到車站，而工區所在xx至xx最早的小客車是7：00，只能早起打車。2月28日靖宇天窗早8：00，工區所在地輝南至xx最早客車8：20才能到，參加天窗人員27日晚到靖宇住宿。
二、近期對差旅費的一些做法
1、成立工區減少交通費。在山河屯、通化縣成立工區，對原管界進行調整，減少工區管界過長而產生的交通費，對工區所在地的作業不支付差宿費、交通費。
2、充分利用天窗減少天窗次數。圖們車間汪清工區由于職工死亡和“361”學習減員后僅有5人，天窗作業時車間除干部外還調延吉、鹿道工區各1人協助參加天窗修，充分利用天窗修有效的時間進行檢查、檢修，有效防止了因人數少無法完成天窗作業而多請天窗。
3、減少通信車巡。將原規定的通信每日車巡，除長圖線直埋區段外，其余都將車巡改為定期添乘檢查，減少車巡費用發生。根據管內線路自然狀況、業務性質進行劃分，工區按周、半月、月進行添乘檢查，車間干部按月添乘檢查。
三、關于差旅費的節支措施
1、合理組織天窗修，節約成本。對全段各站月度天窗修次數進行全面核定，按次數審批并組織天窗修，全力提升天窗修利用率，大力壓縮交通費、差旅費支出。充分利用配合工務等單位“天窗修”，合理組織人員進行設備檢維修和巡檢作業，進一步壓縮天窗修次數。
2、嚴格審核臨時工作任務支出。因全段管理范圍大，天氣狀況不一樣，遇有雷雨天，由調度通知車間，各車間自行掌握是否派人。雷雨雪天氣及軍特運任務值守發生的交通費、差旅費列入各車間費用計劃，段不再單獨報銷。
3、合理組織通信作業內容。合理安排通信設備的巡檢次數與各項整治任務，能合并作業的一定要合并作業，取消或減少車巡、徒步巡及執機，減少差旅費支出。
4、控制差費支出。所有干部在段管內出差不報銷差旅費，所有到段參加會議及辦理各種事務人員不支差費，在食堂就餐。
5、規范住宿管理。嚴格按照段范圍內固定住宿地點及費用標準，執行段管內宿費標準為20元/天，段管外宿費標準為50元/天。沈陽出差必須住鐵路招待所，梅河口出差不報銷宿費，必須住培訓基地。年內在圖們、蛟河、通化、白山地區工區所在地調劑房屋，設置免費住宿房間。各類會議原則上采用電話會議形式，減少差宿費支出。
6、區分費用列支渠道。凡是大修、工程、設備代維護等發生的支出，必須列入相關項目費用，杜絕非正常檢查、檢修發生費用擠占差旅費，并做到及時進行清算。
7、加強差旅費動態寫實。結合干部包保班組活動，對交通費、宿費情況進行寫實，建立各工區交通費用標準臺帳，發生變化及時進行調整。
四、對差旅費管理的建議
1、優化天窗時點。我段上報的天窗時點是按照有利于作業的時點上報，但是審批下來與上報存在差異，尤其是時間過早產生費用的現象普遍。建議路局在給天窗時，一些線路使用率低的站，如白河線、和龍線煙白線、宇輝線等，按照上報計劃下達。
2、補充電務人員。牡圖線、白和線所在的圖們、朝陽川車間人員少，天窗修需要各工區相互支援協作。而隨著吉圖琿客專投入，必將從上述車間調人。建議路局對邊遠地區電務人員及時補充。
3、重新劃分作業防護職責。電務在工區人員少的情況下，進行工作必須三人以上(室內防護1人、室外防護1人，作業1人)。建議路局將室內防護職責劃歸車務，使電務有限的人員能夠投入到作業當中，保證設備維系質量。
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