在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的工程的實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
道路工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告范文一
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日-6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的'各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷�、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
實(shí)習(xí)地點(diǎn):商丘師范學(xué)院平原路校區(qū)
實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx.5.15~20xx.5.29
實(shí)習(xí)班級(jí):地理科學(xué)系測(cè)繪工程06級(jí)1班
實(shí)習(xí)小組:No.2
編寫(xiě)人：苗逢春
輔導(dǎo)老師：王小華
一：實(shí)習(xí)安排
1.性質(zhì)目的：這次實(shí)習(xí)是我們?cè)谛滦^(qū)校內(nèi)完成教學(xué)計(jì)劃所規(guī)定的全部課程和實(shí)習(xí).實(shí)驗(yàn)，課堂設(shè)計(jì)以后的一次綜合性生產(chǎn)技能鍛煉實(shí)習(xí).其目的是鞏固和運(yùn)用所學(xué)的全部知識(shí)和課程實(shí)踐，通過(guò)參加實(shí)際工作，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)，鍛煉分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際能力.
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于河南省商丘師范學(xué)院新校區(qū).新校區(qū)坐落在平原路中段.雖然離老校區(qū)距離不遠(yuǎn)，但由于儀器的原因，我們所有成員不得不坐車(chē).新校區(qū)剛剛建好不久，目前部分地點(diǎn)還仍在施工中.占地面積約為1300多畝左右，平原公路穿境而過(guò).交通便利，水源充足，物產(chǎn)豐富.本次實(shí)習(xí)是由本系領(lǐng)導(dǎo)自己打樁選點(diǎn)進(jìn)行的.實(shí)習(xí)范圍不滿整個(gè)新區(qū).由6人組成一組，共6組，采用全站儀自動(dòng)跟蹤測(cè)量模式，準(zhǔn)備在兩個(gè)星期內(nèi)完成所有工作.我們是20xx年5月份到達(dá)新校區(qū)的，去時(shí)測(cè)區(qū)內(nèi)控制點(diǎn)已經(jīng)布設(shè)完畢.在實(shí)習(xí)中我參與完成了所有的測(cè)繪任務(wù).
二.實(shí)習(xí)過(guò)程
1.實(shí)習(xí)前言：近幾年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，數(shù)字化測(cè)圖以其測(cè)圖精度高，數(shù)據(jù)采集快，產(chǎn)品的使用及維護(hù)方便，快界，利用率高，廣泛用于測(cè)繪生產(chǎn)，土地管理，城市規(guī)劃等部門(mén)，并為廣大用戶所接受，它能夠更方便傳輸，處理，共享的數(shù)字信息，通過(guò)控制圖形圖層數(shù)據(jù)信息時(shí)代地理信息輸出來(lái)，數(shù)字地形圖，為信息時(shí)代地理信息的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響.
2.作業(yè)原理：數(shù)字化測(cè)圖的主要作業(yè)原理過(guò)程分為三個(gè)步驟：數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)處理及地形圖的數(shù)據(jù)輸出.
數(shù)字化作業(yè)流程圖如下：本次在實(shí)習(xí)中測(cè)圖采用的方法為地面數(shù)字測(cè)量，利用全站儀進(jìn)行校區(qū)數(shù)字采集，數(shù)字化測(cè)圖是我國(guó)目前各測(cè)繪單位用得最多的數(shù)字測(cè)圖方法，利用全站儀自動(dòng)跟蹤測(cè)量模式，測(cè)站等設(shè)自動(dòng)跟蹤式全站儀.
我們?cè)跍y(cè)圖中也采用外業(yè)草圖來(lái)完成測(cè)圖工作.我們?cè)趯?shí)習(xí)過(guò)程中共分6個(gè)地形測(cè)繪小組，每個(gè)小組6人，1人觀測(cè)并在全站儀上記錄和編碼，兩人跑尺，一人記錄，一人畫(huà)圖.
在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們一個(gè)測(cè)區(qū)一個(gè)方法的方式.根據(jù)控制點(diǎn)的位置和實(shí)際的每天工作量，人工實(shí)地匯草圖，在草圖上標(biāo)明.每個(gè)測(cè)站互通點(diǎn)號(hào)，防止出錯(cuò).當(dāng)完成各點(diǎn)的編號(hào)后，回到室內(nèi)就可以把它傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上，當(dāng)完成這項(xiàng)工作后，再把這些圖拿到實(shí)地對(duì)照，量取實(shí)地沒(méi)有測(cè)到的地形圖.采用以上方法，地觀測(cè)及跑尺人員的要求是比較高的.第一，配合要默契，這一點(diǎn)測(cè)完了，下一點(diǎn)應(yīng)測(cè)什么應(yīng)心靈相通，對(duì)觀測(cè)員的輸入數(shù)字及字母的失戀程度較高，一般應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)完成;第二，跑尺人員擔(dān)負(fù)著繪圖的工作，是測(cè)圖過(guò)程中的重要人員，所有對(duì)于地物的綜合取舍等要心中有數(shù)，并且應(yīng)在跑尺前確定好跑尺的路線，盡量避免走冤枉路.采用這樣的測(cè)量方法要省事，快捷.測(cè)站上所需要的僅是編碼及照準(zhǔn)兩個(gè)過(guò)程，而跑尺人員所需要做的僅是通過(guò)對(duì)講機(jī)報(bào)編碼，拜訪棱鏡兩個(gè)過(guò)程.
現(xiàn)在的全站儀測(cè)量一個(gè)坐標(biāo).基本上在1秒內(nèi)，有的甚至達(dá)到了0.3秒一個(gè)點(diǎn).受走路等原因的影響，測(cè)地物約30秒一個(gè)點(diǎn)，地貌在一分鐘以內(nèi).可以說(shuō)，主要的時(shí)間從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的時(shí)間，而在這么短的時(shí)間內(nèi)，畫(huà)草圖人員甚至跟不上這個(gè)思路與速度的.經(jīng)本人每天測(cè)量小時(shí)計(jì)算，每天約可測(cè)600到900點(diǎn)，而且連續(xù)的成功率愛(ài)95%以上，碎部要點(diǎn)在測(cè)量的過(guò)程中，碎部點(diǎn)的取舍和測(cè)量至關(guān)重要，測(cè)點(diǎn)過(guò)密會(huì)造成成圖密集，不該要的要了，測(cè)點(diǎn)過(guò)少，沒(méi)有把握地形的基本要素，因此對(duì)于碎部點(diǎn)的確定，就注意以下幾點(diǎn)1.建筑物比較方正的可只需測(cè)出四點(diǎn)2.不規(guī)則的地貌應(yīng)盡量能多測(cè)一些點(diǎn)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)測(cè)圖中一些細(xì)小的變化可通過(guò)手工來(lái)完成3.對(duì)于程序中規(guī)定順序繪制的圖塊，最好能按其順序進(jìn)行測(cè)量.在測(cè)量中，能夠測(cè)量到的點(diǎn)應(yīng)盡量實(shí)測(cè)，盡量避以自然界為界.如河流，道路等一便于地形圖的施測(cè)，也減少了接邊的問(wèn)題4.能夠測(cè)量到的點(diǎn)盡量實(shí)測(cè)，盡量避免用鋼尺量取，因?yàn)橛萌緝x所測(cè)量的速度遠(yuǎn)非皮尺量取所能比的，而且精度也會(huì)高一些5.實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集時(shí)，配合要默契，不在測(cè)站可視范圍，則通過(guò)使用傳播工具來(lái)傳遞信息，跑棱鏡的人要將自己所要采集的地形地物數(shù)據(jù)點(diǎn)信息及時(shí)報(bào)告測(cè)站人員，以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性6.盡量在測(cè)站的可視氛圍進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在通視不良的地方或者需要通過(guò)舉高支桿來(lái)觀測(cè)的時(shí)候，則引點(diǎn)到附近設(shè)站進(jìn)行側(cè)擊數(shù)據(jù)，避免由于支桿偏離地形地物點(diǎn)位而帶來(lái)的認(rèn)為誤差7.外業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，一定要注意實(shí)地的地物地貌的變化，，盡可能的詳細(xì)記錄，不要把疑問(wèn)點(diǎn)帶回到業(yè)內(nèi)處理.
三，實(shí)習(xí)體會(huì)
這次實(shí)習(xí)是對(duì)我們上學(xué)期所學(xué)知識(shí)的一次全面考核和總結(jié)，它集合了著半年的專(zhuān)業(yè)所學(xué)，是對(duì)知識(shí)的一次綜合運(yùn)用，在新區(qū)短短的時(shí)間里，我收獲很多，通過(guò)這次學(xué)習(xí)我學(xué)到了很多，比如對(duì)儀器的操作更加熟練，加強(qiáng)了對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和掌握，很大程度上提到了動(dòng)手和動(dòng)腦能力，在這次實(shí)習(xí)中，棉隊(duì)的是實(shí)實(shí)在在的任務(wù)，來(lái)不的邊點(diǎn)推委和逃避，外業(yè)也沒(méi)有給你翻書(shū)的施加，一切都必須在現(xiàn)場(chǎng)解決.因此，這次我深深明白理論知識(shí)的重要，在學(xué)校余下的時(shí)間里，我要安心的把所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行樹(shù)立和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然，為以后實(shí)際的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其次，增進(jìn)了與人交際，合作的能力.我深感一次測(cè)量工作的圓滿成功，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能快速而高效.因此.在以后的實(shí)習(xí)和工作中自己在不斷加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，要學(xué)會(huì)和同伴和睦相處，學(xué)會(huì)包容，學(xué)會(huì)忍受.
這次實(shí)習(xí)使我學(xué)到了很多，令我受益非淺，但實(shí)習(xí)中深深體會(huì)到這是一份非常累的工作。
工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
1、實(shí)習(xí)的目的
大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。
2、實(shí)習(xí)工程的介紹
（1）鄭州京沙快速通道
鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后，就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13．5公里，道路雙向8車(chē)道，隧道雙向6車(chē)道加地面雙向4車(chē)道設(shè)計(jì)。
這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門(mén)路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分。“根據(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程
將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團(tuán)投資有限公司工作人員說(shuō)，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長(zhǎng)2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長(zhǎng)7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。
�。�2）鄭州地鐵向陽(yáng)路站
鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。
20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。
（3）鄭州新開(kāi)元設(shè)計(jì)院
鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過(guò)副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。
鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。
工程的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
～海陽(yáng)地區(qū)，魯中南地區(qū)的斷陷盆地內(nèi)也有分布，與下伏的上侏羅統(tǒng)地層及上復(fù)的第三系地層呈不整合接觸，工程地質(zhì)實(shí)習(xí)心得。下統(tǒng)青山組為一套火山巖系。主要由安山巖、玄武巖、粗面巖及火山碎屑巖等組成，厚度1089～6007米。上統(tǒng)王氏組為頁(yè)巖、砂巖、砂礫巖、礫巖，厚度1196～6681米。
（一）、魯西地層分區(qū)
1． 下白堊統(tǒng)青山組（k1q）
青山組主要分布于魯西地區(qū)的蒙陰、平邑、萊蕪、鄒平、臨朐、沂源等盆地中及沂沭河流域的郯城、莒縣、沂水、安丘等地，其中以蒙陰盆地發(fā)育較好。
青山組以中基性巖為主，火山巖系發(fā)育。按巖性分為三段：
第一段：由火山角礫巖、火山 集塊巖、火山角礫凝灰?guī)r及礫巖組成，與下伏地層分水嶺組呈假整合接觸。
第二段：在蒙陰地區(qū)由凝灰?guī)r與粉砂巖互層組成，上部及下部粒度粗，中部細(xì)，為青山組的重要層段。
第三段：由火山角礫巖、集塊巖夾安山巖、玄武巖組成。
2． 上白堊統(tǒng)王氏組（k1w）
王氏組分布于臨朐、馬站、莒縣、安丘等地。
王氏組按巖性分為三段：
第一段：以紫紅色、灰綠色砂巖、砂礫巖、礫巖、凝灰質(zhì)砂礫巖為主，間夾頁(yè)巖、粉砂巖，屬河流相，局部屬洪積相沉積，厚42m。
第二段：以黃綠色、灰綠色、灰黑色及紫色頁(yè)巖、砂巖為主，屬河湖相及湖相沉積，厚500—1600m。
第三段：主要為灰紫、灰黃、灰綠色的砂礫巖，屬河流相沉積，厚300—500m。
（二）、魯東地層分區(qū)
魯東地區(qū)也分為下白堊統(tǒng)青山組（k1q）、上白堊統(tǒng)王氏組（k1w）。
1． 下白堊統(tǒng)青山組（k1q）
青山組主要分布于魯東地區(qū)的諸城、膠州、即墨、萊西、萊陽(yáng)等地，尤以諸城、萊陽(yáng)一帶出露良好，心得體會(huì)《工程地質(zhì)實(shí)習(xí)心得》。按巖性分為三段：
第一段：主要巖性為安山巖、安山集塊角礫巖等，厚度1000—3700m。
第二段：主要以流紋質(zhì)角礫巖為主，厚度400—2840m。
第三段：主要巖性為安山巖，厚度260—1340m。
2．上白堊統(tǒng)王氏組（k1w）
王氏組主要分布于諸城、萊陽(yáng)等地。王氏組按巖性分為三段：
第一段：由棕紅色、灰綠色及紫紅色粉砂巖、細(xì)砂巖、礫巖組成，屬河流相沉積，厚274—827m。
第二段：由棕紅色、灰綠色泥巖、粉砂巖、礫巖組成，屬河流、淺湖交互相沉積，厚527—1389m。
第三段：上部由灰色、灰綠色及紫紅色泥巖、粉砂巖、細(xì)砂巖組成；下部由棕紅色、灰色礫巖及粉砂巖、細(xì)砂巖組成。屬河流相及牛軛湖相沉積，厚369—1457m。
第五節(jié) 新生界
新生界除缺失古新統(tǒng)地層外發(fā)育均比較齊全，主要分布在魯西南、魯西北平原區(qū)及中新生代斷陷盆地內(nèi)。地層的分布和巖相受構(gòu)造及古地理控制較為明顯，以陸相沉積為主，夾基性火山巖。近年來(lái)在濟(jì)陽(yáng)坳陷中發(fā)現(xiàn)海相沉積夾層。
一、 第三系
山東省第三系地層十分發(fā)育，全省三個(gè)地層區(qū)均有出露。
（一）下第三系
1． 魯西地層分區(qū)
本區(qū)下第三系十分發(fā)育，分布在蒙陰、平邑、泰萊、汶口、肥城等盆地中。
1923年將新泰官莊附近的一套紅色砂巖命名為官莊組（e2-3g）。巖性為礫巖、砂礫巖、砂巖、粘土巖，中段夾泥灰?guī)r，厚度1545～2386米。
2． 魯東地層分區(qū)
下第三系僅發(fā)育黃縣組，分布于膠東半島的黃縣（今為龍口）一帶。
黃縣組是一套含煤巖系，主要由碎屑巖、泥巖、煤、油頁(yè)巖、泥質(zhì)灰?guī)r組成，最厚可達(dá)1600m。
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