在發(fā)生了一個事件或情況之后，需要認真地調查研究清楚，并將探尋到的規(guī)律和經驗寫進調查報告。你想知道調查報告怎么寫嗎？下面是小編收集整理的無人機市場調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
無人駕駛航空器是近年來快速發(fā)展的新興產業(yè)，在技術和市場的共同推動下，無人機的數量和規(guī)模呈爆發(fā)式增長，在經濟社會各領域的應用日趨廣泛。目前，我國從事無人機行業(yè)的單位有300多家，其中規(guī)模比較大企業(yè)有160家左右，形成了配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務體系。目前在研和在用的無人機型多達上百種，小型無人機技術逐步成熟，戰(zhàn)略無人機已試飛，攻擊無人機也已多次成功試射空地導彈。
根據中國市場調查網發(fā)布的《20xx年中國 無人機 行業(yè)市場前景及“十三五”投資規(guī)劃研究報告》，中國無人機市場主要分為軍用和民用兩大類，其中軍用無人機市場占比約為88.6%，民用無人機市場規(guī)模占比約為11.4%。
另外，報告中還顯示，20xx-20xx年中國民用無人機銷量不斷增長，其中20xx年的銷量為1.67萬架，到20xx年迅速增長至9.95萬架，近兩年的增長速度更是保持在100%以上。預計20xx年中國民用無人機銷量或將達到29萬架，從發(fā)展前景來看，無人機已經應用在航拍、快遞、災后搜救、數據采集等領域，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
但頻頻發(fā)生的無人機違規(guī)飛行不僅影響了民航正常運行，更威脅著國家安全和社會安全。近年來，隨著無人機的興起，它成了屢屢闖入凈空區(qū)、威脅航班飛行安全的“黑手”。近幾年，包括成都、杭州、綿陽、重慶、深圳、哈爾濱等在內的全國多地機場都出現過無人機“黑飛”迫使飛機停飛或緊急降落事件。據民航部門提供的數據，20xx年，全國共發(fā)生無人機擾航事件4起，20xx年猛增至23起。20xx年以來，此類事件更加頻發(fā)，僅西南地區(qū)就已發(fā)生十多起。
伴隨著科技進步和無人機產業(yè)發(fā)展，中小型飛行器給我們的生活帶來了便利。然而無人機越飛越高，對無人機的監(jiān)管卻嚴重滯后。近日，民航局機關各部門持續(xù)開展無人機管理工作，先后制定下發(fā)《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》、《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等規(guī)定規(guī)范，同時開展無人機駕駛員培訓機構和人員管理。民航局相關部門還下發(fā)了針對性的措施要求。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局、機場也在制定完善防止無人機干擾運行的程序，聯(lián)系地方政府建立聯(lián)防聯(lián)控機制，各項工作正在積極推進，全面鋪開。
中國市場調查網行業(yè)分析師表示，國內無人機規(guī)模化民用剛起步，市場潛力巨大。但如何融入民航空域管理體系、適航取證等行業(yè)標準規(guī)章缺失、較高的消費門檻等問題是國內無人機民用領域成長的主要瓶頸，需加緊出臺相關行業(yè)標準和法律法規(guī)，推動行業(yè)加快發(fā)展。但是單靠法律法規(guī)以及行業(yè)標準的約束也是遠遠不夠的，無人機的規(guī)范化應該從多方面著手。
當然，首先應該是法律法規(guī)以及行業(yè)標準的完善。要有效禁止“黑飛”，就必須通過法律明確劃定界限。一些無人機使用者只是覺得機場周邊空曠，因此到機場等禁飛區(qū)域附近放飛無人機。自己覺得無人機距離機場尚有距離，卻不知不覺進入了航道，給航行安全帶來威脅。因此，法律需要明確劃定邊界，證照誰來管理都應該加以明確規(guī)定。
其次是通過技術來綁住無人機任性的翅膀。技術手段已經證明“電子圍欄”可以有效避免無人機越界。而且，一些企業(yè)對于售出的每一架無人機也都能在云端實時監(jiān)控。假若企業(yè)和監(jiān)管部門在技術層面肯于投入，無人機越界“黑飛”的現象就會得到整治。這其中的關鍵，是讓每家無人機生產和銷售企業(yè)，都肩負起社會責任。
三是提高無人機購買和使用者的安全和法律意識。無人機購買可采用“實名制”，提醒每一位無人機愛好者自己該肩負的責任。并且還需要在每一臺無人機的產品說明中都做出明確警示并引導用戶到監(jiān)管部門網站了解相關法律和禁飛區(qū)域。
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