探析空管運(yùn)行的航班計劃現(xiàn)狀及應(yīng)對策略論文
在我國空管運(yùn)行過程中航班計劃始終是其重要的組成部分，而合理的空管運(yùn)行與航班計劃需要合理對策的支持。因此在這一前提下對于空管運(yùn)行的航班計劃現(xiàn)狀及應(yīng)對策略進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的安全意義和現(xiàn)實(shí)意義。
1 空管運(yùn)行的航班計劃現(xiàn)狀
空管運(yùn)行的航班計劃存在著諸多問題，這主要體現(xiàn)在大面積延誤較多、應(yīng)對天氣能力差、航班延誤原因多、運(yùn)力分配不科學(xué)等環(huán)節(jié)。以下從幾個方面出發(fā)，對空管運(yùn)行的航班計劃現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。
1.1 大面積延誤較多
大面積延誤較多主要是指我國空管航班延誤管理的水平仍舊有待提升，這導(dǎo)致了在部分嚴(yán)重的情況下往往會導(dǎo)致旅客鬧事沖擊機(jī)坪，從而在很大程度上會影響到機(jī)坪的整體安全運(yùn)行。除此之外，大面積延誤帶來的問題包括當(dāng)大型樞紐機(jī)場出現(xiàn)大面積航班延誤時如果航班計劃并不合理則會將航班延誤所造成的損失無限倍的放大。另外，大面積延誤較多帶來的問題還包括在空管原因及機(jī)場保障原因的判斷上，部分航班旅客在大部分情況下從廣播中聽到的延誤原因除了“天氣”以外幾乎都是“航空管制”，這往往導(dǎo)致許多乘客情緒不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致了近年來許多惡性的事件出現(xiàn)。
1.2 應(yīng)對天氣能力差
應(yīng)對天氣能力差往往是造成流量控制誤差最為常見的原因之一。通常來說“天氣原因”實(shí)際上包含了很多的情況。舉例來說當(dāng)?shù)貦C(jī)場的天氣狀況不宜起飛，或者是目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落以及航路上氣象狀況不宜飛越等等。除此之外，應(yīng)對天氣能力差主要還包括了一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，會導(dǎo)致其繞飛和回旋的余地很小。另外，應(yīng)對天氣能力差還體現(xiàn)在當(dāng)異常氣象的區(qū)域較大時，工作人員就不能通過簡單繞飛來對這個問題進(jìn)行解決。
1.3 航班延誤原因多
航班延誤原因多對于空管運(yùn)行的航班計劃的影響是顯而易見的。眾所周知不同的航空公司和不同機(jī)型以及不同機(jī)組對于天氣的要求都是不一樣的，并且在這一過程中同樣的機(jī)型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，與此同時不同經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。除此之外，航班延誤原因多還體現(xiàn)在了多年來發(fā)生的重大航空延誤事故，七成以上都是由于惡劣天氣原因造成的，并且在這一過程中由于航班的運(yùn)行不順暢，導(dǎo)致管制單位必然靠減少流量減少沖突來降低風(fēng)險保證安全，因此必然會減少航班計劃所能夠具有的靈活性。
1.4 運(yùn)力分配不科學(xué)
運(yùn)力分配不科學(xué)通常是指對于地面上的航班依據(jù)空域剩余容量發(fā)布放行許可的能力較差，由于航班計劃在本質(zhì)上都是牽一發(fā)而動全身，航路或者某一機(jī)場受到影響必然牽動外圍管制區(qū)。除此之外，在可用空域極其有限并且可用高度層有限的況下會導(dǎo)致空域容量大大減小，因此運(yùn)力的分配就更為重要了，在這一過程中越重要的機(jī)場或航路對全局的影響越大，比如北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場受到大面積的延誤，必然導(dǎo)致全國很多機(jī)場的航班不能準(zhǔn)點(diǎn)起降。在這一點(diǎn)上，最終會使得航空公司的運(yùn)力調(diào)配相當(dāng)被動。
2 空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略
空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略包括了諸多內(nèi)容，其主要內(nèi)容包括了改革空域管理體制、優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施、合理安排航班量、革新管理理念等內(nèi)容。以下從幾個方面出發(fā)，對空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略進(jìn)行了分析。
2.1 改革空域管理體制
改革空域管理體制是空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略的基礎(chǔ)和前提。在改革空域管理體制的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重科學(xué)的劃分利用空域。除此之外，在改革空域管理體制的過程中由于我國為民用航空開放的空域僅占整個空域的20%左右因此導(dǎo)致了空域資源配置不夠合理，則對于其分布進(jìn)行平衡，并且進(jìn)行民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間和運(yùn)行效率的改革就顯得尤為必要。另外，在改革空域管理體制的過程中有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)注重客觀公正地改革空域管理體制，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對水平的有效提升。
2.2 優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施
優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施對于空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略的重要性是不言而喻的。在優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)理解到改善空管基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，并且在這一過程匯總加大氣象信息探測預(yù)報的設(shè)施、人員投入，與地方氣象部門共享資源。除此之外，在優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重引入先進(jìn)的氣象預(yù)告警機(jī)制并且力求氣象報告準(zhǔn)確及時。另外，在優(yōu)化空管基礎(chǔ)設(shè)施的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重減少因不穩(wěn)定天氣帶來的航班延誤并且逐步推進(jìn)的大區(qū)管為單位，抓好各地區(qū)雷達(dá)覆蓋和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，為全系統(tǒng)的雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)和實(shí)行雷達(dá)管制創(chuàng)造條件，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對效率的持續(xù)提升。
2.3 合理安排航班量
合理安排航班量是空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略的核心內(nèi)容之一。在合理安排航班量的過程中航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重確保每個管制單位或者每個機(jī)場都有一定的保障能力。除此之外，在合理安排航班量的過中所有的管制單位都應(yīng)當(dāng)該根據(jù)自身實(shí)際的的軟件硬件、人力資源、內(nèi)外部環(huán)境來合理的進(jìn)行保障能力的評估。另外，在合理安排航班量的過程中工作人員可以具體到每一個扇區(qū)或席位的容量評估，并在這個基礎(chǔ)上制定合理的航班，從而能夠最大限度地減少因?yàn)椴缓侠淼暮桨嗔慷鸬暮桨嘌诱`或安全問題，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對可靠性的不斷進(jìn)步。
2.4 革新管理理念
革新管理理念是空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略的重中之重。在革新管理理念的過程中有關(guān)部門和工作人員應(yīng)當(dāng)注重在保證安全的前提下來對于管制單位和管制人員提倡安全高效的指揮理念，而不是一味強(qiáng)調(diào)只要安全，其他的都并不進(jìn)行考慮。除此之外，在革新管理理念的過程中航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重建立一種合理的考核或激勵制度，從而能夠?qū)⒐苤茊挝换蚬苤茊T的安全架次記錄與收入、提升、管制員評級掛鉤，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對精確性的日益進(jìn)步。
3 結(jié)束語
隨著我國航空行業(yè)的快速進(jìn)步和航空安全意識的不斷提升，空管運(yùn)行的航班計劃現(xiàn)狀及應(yīng)對策略得到了越來越多的重視。因此空管人員應(yīng)當(dāng)對于空管運(yùn)行的航班計劃應(yīng)對策略有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過實(shí)踐工作的進(jìn)行來促進(jìn)我國空管技術(shù)整體水平的有效提升。
- 相關(guān)推薦
【探析空管運(yùn)行的航班計劃現(xiàn)狀及應(yīng)對策略論文】相關(guān)文章：
服飾品牌推廣策略計劃03-25
研究學(xué)習(xí)策略提高學(xué)生閱讀理解能力論文（通用7篇）03-21
青春飛揚(yáng)夢想起航班會總結(jié)優(yōu)秀范文（精選11篇）05-29
策略教學(xué)反思大全03-20
教學(xué)設(shè)計題備考策略03-19
農(nóng)村公共運(yùn)行的維護(hù)總結(jié)（精選5篇）09-02
創(chuàng)新教育的教學(xué)策略總結(jié)01-28
企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作報告08-01